上週，隨著寶馬釋出2021年銷量，BBA去年的銷量之戰終於塵埃落定。其中，寶馬成為當之無愧的大贏家，各維度銷量都呈現正增長；賓士和奧迪的全球銷量和在華銷量均有不同程度的下滑；唯一相同的是，BBA都在提速電動化，其電動車銷量有明顯增長。
在去年9月的慕尼黑車展上，BBA已經拉開大規模電動化的序幕，迄今為止，BBA均有多款電動化車型上市。今年，BBA還將繼續加碼電動化。
寶馬：強化電動攻勢
2021年，寶馬純電動車銷量增長了一倍，達到103,855輛，同比增長133.2%。在中國市場，新能源車型銷量超過48,000輛，同比增長69.6%。其中，純電動BMW iX3在首個完整銷售年的銷量超過21,000輛。從2014年至今，寶馬集團已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。
寶馬是BBA中電動化程序最快的，2013年，寶馬就推出了純電動車型BMWi3。一直以來，寶馬都是德國新能源汽車的市場領導者，並在歐洲和全球具備一定的領先地位。
去年12月，寶馬講出了“家在中國”的表白，要在中國加速推進電動化、數字化和可持續發展。根據計劃，2022年，寶馬將在中國市場呈現7款新能源產品：包括5款純電動車型，創新 BMW iX、創新BMW i4、BMW iX3、純電動BMW 3系、一款純電旗艦，以及2款插電式混合動力車型。
賓士：提速“全面電動”轉型
2021年，賓士全球電動汽車新銷量同比增長69.3%至227,458輛，創歷史新高。其中，電動汽車銷量為99,301輛，同比增長90.3%。電動汽車總銷量9.93萬輛，乘用車4.89萬輛，同比增長154.8%。
2021年，賓士給自己的銷量評語就是“提速‘全面電動’轉型”。這一年，賓士在華推出了5款新能源產品包括全新EQA SUV、EQB SUV新一代E 350 e L插電混動轎車等，進一步擴充了國產車型陣容。
2022年，賓士將在中國市場推出8款純電及插電混動車型，包括首款基於EVA平臺在華生產的純電轎車全新EQE，C級車、S級車等車型的插電混動產品，以及首款梅賽德斯-AMG電動車型——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等。
奧迪：全面加強新能源車型
奧迪純電動車型的交付量繼續上升。2021年，奧迪純電動車銷量達81,894輛，同比提升57.5%。到2025年，奧迪計劃推出20多種純電動車型。從2026年開始，該品牌將在市場上獨家推出新的純電動車型。
大眾集團都處在ALL IN 電動化的階段，奧迪作為旗下高階品牌也在加速推出新能源車型。2022年，隨著上汽奧迪車型的交付和下一階段的電動化攻勢，奧迪品牌將實現進一步增長。隨著首批包括Q4 e-tron、Q5 e-tron、奧迪首款“Roadjet”以及e-tron GT在內的MEB車型的釋出，奧迪品牌的新能源車型也將得到全面加強。
點評：綜合來看，儘管寶馬最先試水電動車市場，但正式大規模電動化，BBA基本還是處於同一個起跑線上。2022年，BBA在新能源市場的真正較量就要開始了。
去年12月，豪華車中的新能源車滲透率已經達到了32.7%。隨著消費升級趨勢以及換購需求的攀升，高階電動車市場的發展空間還將進一步擴大。就目前的規劃來看，今年BBA的電動化車型涉及了不同價位的多款純電動車型和混動車型，為不同細分市場的使用者帶來了更為豐富的選擇。
需要明確的是，燃油車時代，BBA只需要和彼此競爭，從原來的賓士、寶馬、奧迪，到現在的寶馬、賓士、奧迪，寶馬贏得了2021年的勝利，就等於贏了這一年豪華市場的競爭。
可是現在，時代變了。不像燃油車市場，豪華車銷量大頭基本集中在BBA等幾個豪華品牌上，豪華電動車市場的集中度是下行的。諸如特斯拉、蔚來、理想、高合等品牌藉助智慧電動化打造差異化競爭優勢，銷量持續突破，已經有了一定的使用者基礎，分流了部分傳統豪華品牌的市場份額。BBA的對手更多了，玩法也更新穎了。
目前，BBA在電動車市場還處於初期階段，從當前BBA推出的電動車型來看，整體感官上確實不負豪華之名，但大部分產品仍處於電動化第一階段，在智慧化領域還稍顯弱勢。而現在消費者購買電動車的主要因素很大程度上是智慧化表現。
現階段，中國品牌電動車的智慧化程度已經遠遠超過了BBA，智慧座艙、固態鐳射雷達、超高畫質攝像頭等配置已經成了高階電動車型標配，BBA如果僅有豪華之名，恐怕已經不夠看了。
面對今後的競爭，BBA還需要更加深入探尋使用者需求，建立起智慧電動時代品牌及產品的新支點。如果還將目光停留在彼此身上，恐怕就再難跟上時代的步伐了。
