新能源汽車產業在近年來一直處於蓬勃發展的狀態，受益於相關部門為新能源汽車提供的各種福利和補助，已經有越來越多的車主願意把新能源汽車作為自己未來購車時的預選車型之一。但是對於許多新能源汽車車主來說，純電車型的續航里程問題卻始終沒有得到一個合理的解決方式，尤其是到了冬天以後，這種里程焦慮更是會充斥在每一位純電車型車主的心頭。

與油電混動車型不同，純電車型的車身並沒有搭載發動機，所以車上的所有裝置都需要依靠消耗電力來進行工作，只要沒了電，純電車型就成了一個鐵疙瘩，擺在路上根本沒法用。尤其是對於一些北方車主來說，隨著冬季的氣溫持續降低，絕大多數純電車型的續航里程都大不如前，很多原本能開300多公里的車現在開100公里都很勉強。

這種續航里程急劇縮短的狀況讓每一位北方車主都覺得憂心忡忡，很多車主為了儘量節省電量平時開車連暖風都不敢開，只能忍受著嚴寒在外行駛。尤其是用車強度特別大的網約車、計程車司機師傅們，到了冬天之後就需要經常往充電樁、換電站跑，只要去得晚些就容易排不上號，影響自己一天的收入。

北京順義區的張師傅是一位計程車司機，以前開燃油車的時候每天在城裡跑來跑去，偶爾還能接幾個跨省的大活，一趟跑下來也能賺不少錢。但是自從自己響應國家號召把燃油車換成了新能源汽車之後，自己每天的工作都受到了影響，汽車經常走到半路就沒了電，跨省這樣的大活更是想都別想，平時跑高速續航都比較勉強，到了冬天之後更是得頻繁加電。

通常來說，晚上11點左右到第二天早上7點屬於電價波谷期，每度電的價格可以大概比平時便宜6毛錢左右，因此許多網約車司機都會趕在這個時間段過來給汽車充電，使得張師傅家附近的10個充電樁都成了稀缺資源。

張師傅所在的小區不允許安裝充電樁，所以張師傅每天都需要和附近的許多網約車司機一起排隊充電。張師傅沒有辦法，只能每天凌晨不到四點就早早地從床上爬起來，匆匆忙忙地開車過去排隊充電，只要起晚一點就容易排不上號，影響一整天的出車效率，哪怕自己起早去排隊也得排一個小時左右才能充上電。

附近換電站的負責人也表示，每到冬天之後換電站就會開始超負荷運作，一波接一波的新能源車主會來到換電站更換電瓶。可是換電站的電瓶數量本就有限，根本不可能為每一位車主提供滿電的電瓶，只能把目前充電最多的電瓶拿去讓車主們使用。

總結：

就目前的情況來看，新能源汽車的推廣和普及還有許多問題需要面對，續航焦慮的問題仍然是許多純電車無法逾越的鴻溝。再加上央視網發出訊息稱今年的電動車相應購車補貼將會縮水30%左右，而電動車價格和保費又在紛紛上漲，讓消費者對電動車的購買慾望進一步降低。