當年各種輿論狂懟出租汽車公司，好像出租汽車公司的份錢就是一切罪惡的來源，從不講出租汽車公司的車牌大多數是給政府高價拍來的，而且出租公司的成本也被妖魔化，背後就是為了滴滴這樣的資本，等滴滴上來，黑車轉正，平臺的殺熟和溢價，馬上各種聲音都沒有了，而且在這個過程當中，狼叫獸就是急先鋒，對有關成本的分析，又拿出了騙子的忽悠，對管理學教授，自己的專業領域說錯，只能說是一個騙子，而且沒有底線。
為滴滴開道——郎鹹平論計程車問題再次露出騙子本色
對於郎鹹平本人早已經說他是騙子，對於為什麼說他是騙子的關鍵就是他對於一些在專業人士是常識性的概念也要說錯，對於概念的理解故意說錯所以才說他是騙子。在我以前的《不能讓金融騙子橫行中國》的文章當中說他是騙子就是他對次級債、次級抵押貸款、銀行債權債務等概念的系統性錯誤，這樣的錯誤不應當是他本專業教授所應當犯的，而這一次為了給滴滴開路，郎鹹平連公司當中折舊是什麼樣的概念都開始搞錯了，因此只能說他是一個騙子。
這一次郎鹹平抓住了北京計程車漲價的問題，北京的打車難這些年來越演越烈，已經是很多社會階層的一個非常痛苦的事情，郎鹹平抓住這個問題不放，是抓到了社會的痛處癢處，非常能夠引起共鳴，但騙子要忽悠人的關鍵就是有關注度，能夠引起共鳴是必要的條件，但你講的東西概念性錯誤，一般人並不知道，人們總是容易相信與自己利益趨向一致的東西而不是真理，因此才有良藥苦口一說，騙子愛乾的就是灌迷魂湯，騙子的話總是讓聽者覺得是好聽。我們可以在下面的影片當中看到他是怎麼具體說的：http://blog.sina.com.cn/s/blog_4120db8b0102e7vh.html
這裡郎鹹平的概念錯誤就是對於公司折舊成本的認識，郎鹹平在對於計程車的分錢進行分析的時候，郎眼財經講折舊是灰色收入，出租公司買車的投入是要回收的，個體戶是自己掏錢所以不給出租公司交這塊兒，但個體戶也是要回收汽車的成本的，對於計程車的使用程度是遠遠高於一般家庭用車和公務車，實際的情況是我們運營車輛原來是8年折舊，現在是6年折舊，而真正的運營下來計程車使用超過三年以後就毛病很多應當基本價值折光的。你不計算折舊費為成本，將來你要換新車的錢哪裡來？幾年後你的新車成為了淘汰車，不計算折舊不提折舊還是那些車，你的公司資產價值也蒸發了嗎？郎教授說是出租公司貸款買的車，但回收貸款的現金流就是來自折舊費用啊！他的分錢組成的餅圖裡面計算了利息可沒有歸還貸款本金的部分。
郎鹹平論計程車問題再次露出騙子本色
我們可以注意到的就是郎鹹平教授最出名的就是公司治理了，在原來的次級債、次級抵押貸款等問題上可能還不是郎鹹平的本專業，但對於公司治理公司財務管理則是郎鹹平教授的專長，在這樣的專長下怎麼連公司折舊費用的性質都搞不清了呢？中國當年上市公司的黑幕治理郎鹹平是積極參與的，中國上市公司的假賬來源很大程度上就是對於公司資產的折舊等非現金成本沒有足夠的計算，記得當時的郎教授還做了有力的抨擊！上市公司不計算折舊做大當期利潤是忽悠股民常見做法，而對於出租公司需要計算出租車的折舊是同樣的問題，對於同樣的問題郎教授怎麼自己就犯錯了呢？對於這個節目可是錄播不是直播的，有錯誤影片編輯也是可以改正的，但他繪聲繪色的大談折舊是灰色收入的時候，對於有一點財務常識的人是不是覺得在吃蒼蠅？
我們注意到郎鹹平把出租公司的800塊管理費用也作為了灰色收入，這裡且不說出租公司的成本，這800塊個體戶計程車司機也是要交的，在這裡還有五險一金呢！還有計程車管理機構的收費呢！而對於個體戶計程車還有不少手續需要跑，對於計程車司機耽誤的時間本身就是收入啊！而我們的計程車是需要管理的，否則計程車的拒載、甩客等潛規則就要變成明規則！因此這個餅圖一半的灰色部分的計算非常有問題的，郎鹹平是帶有明顯立場的妖魔化。對於中國計程車的收費郎鹹平也選擇性的失明，他推崇新加坡對計程車收高價補貼公交體系，但中國很多地方政府就是通過出租車經營權的特許和拍賣取得收入補貼公交的。
對於漲價成為必然郎鹹平總是選擇最能妖魔化中國的解釋，對於其中的市場規律視而不見，我們應當注意到在北京現在黑車價格已經高於計程車價格了，即使是在黑車價格低於計程車的時候，黑車也是選擇最掙錢的路線和不叫稅費的，計程車是不能拒載的，這就意味著有不少不賺錢的線路計程車也是要跑而黑車不跑的！市場調節的本身就是供需關係規律，就是隨著價格的增加需求下降供給增加，漲價本身是市場規律的要求，漲價從打不到車變成打不起車，本身就是市場規律的體現。
如果對於計程車的公開議價，那麼計程車的打車費用還要上漲更多，我們的政府和計程車管理部門實際上平時一致是控制計程車漲價的部門，不是幫助計程車漲價的部門，現在是不漲價行業要出問題了，我們的農民工收入已經暴漲，不斷有農民工天價工資的報道，而開出租車的工作強度比農民工只高不低，現在與出租司機類似的農民工非技術工種和保姆的工資都已經漲了多少倍，而計程車的收入是20年沒有漲，當計程車司機已經從社會最羨慕的職業變成了最苦力的職業了，為什麼不能提高他們的收入？郎鹹平說聽證會25個23個同意漲價，2個反對，沒有充分讓打車的參與，但政府對於計程車的限價，政府完全是站在打車者的立場上的，你要是讓出租車行業根據需求市場定價，計程車的價格會更高，看一下北京打黑車的價格就知道了。
中國有打車族是中國的特色，交通流量出租車北京13%，上海是17%，發達國家是5%，發達國家是沒有打車族的，原因就是發達國家的勞動力收入水平的原因，對於打車這樣的定製化一對一的服務，在勞動力收入水平均衡的情況下一定是奢侈的，中國能夠有打車族存在的背後是中國有一個低收入的勞動者人群，如果沒有你就沒有廉價的保姆、計程車和服務員，中國的農產品價格也要與日韓接軌，這個結果對於收入雙軌制的既得利益者是有劇痛的！對於習慣這些廉價服務的人群在中國崛起和共同富裕的時候，就是要付出代價，他們現在能夠享受的低價服務和生活方式將要被剝奪，他們這樣生活的奢侈品質是要下降的，這個痛苦的過程被阻止中國崛起的騙子抓住，不斷以謊言在痛處猛戳在癢處猛撓，就是要妨害中國的崛起。
郎鹹平還把中國打車難的交通問題歸結為中國的建設，從而將之導向公知帶路黨最喜歡的制度問題，說北京的地鐵只有450公里是東京或紐約的幾分之一，但郎教授故意忽視的是中國地鐵的執行效率發車間隔等後發優勢，中國新建的是最先進的，中國還有龐大的公交系統，使用公交卡大多數線路只要幾毛錢政府補貼巨大，中國城市的公共交通能力與西方城市並不遜色，中國高度擁擠的原因則他沒有說！中國高度擁擠的原因是中國為雙職工為主的家庭婦女工作，西方是單職工家庭一般婦女不工作的，夫妻兩人都要公交上班對於公交的壓力增加巨大，這個增加可不止一倍是很多倍！因為對於單職工家庭是可以選擇就近居住的模式，在自己上班附近找住宅，尤其對於日本基本不失業的終身僱傭體制更是如此，但對於雙職工家庭是難以就近居住的，因為湊巧是雙方在近距離工作不容易的！這樣的雙職工工作給中國額崛起和發展提供了巨大的生產力！同樣這樣的雙職工工作也使得中國的實業不易如美國那樣在小鎮，因為小鎮的簡單模式的產業結構是難以讓夫妻雙方都能夠找到滿意的工作的！
綜上所述我們可以看到郎鹹平再一次顯示了騙子本色，為了妖魔化中國猛戳社會痛處，居然在折舊等概念上撒謊，不惜搞概念錯誤利用大家對他的專業信任來騙人，把社會的痛楚變成對於國家和制度的不滿，以此遏制中國的發展，我們對於這個騙子要有充分的認識。
