幾家中國電動汽車製造商正轉向美國晶片巨頭英偉達來為自己的半自動駕駛系統提供動力，以加大與特斯拉（Tesla）在全球最大汽車市場上的競爭。
中國初創企業小鵬汽車和蔚來汽車正在其最新車型中使用英偉達Drive Orin晶片。百度去年推出了一個名為“JIDU”的汽車部門，該公司宣佈計劃在其即將推出的汽車以及中國汽車巨頭吉利旗下的Polestar品牌都將選擇使用中使用同樣的英偉達晶片。
透過這一晶片組和配套的軟體平臺，英偉達承諾實現全自動駕駛能力。
總部位於上海的投資諮詢公司Automobility的合夥人Bevin Jacob表示:“對於一家中國或全球的電動汽車公司來說，英偉達能提供的東西並不多。”
然而，這些中國汽車製造商並沒有推出全自動駕駛汽車。相反，他們正專注於所謂的高階駕駛員輔助系統（ADAS）。這些系統可以讓汽車實現一些半自主的功能，比如車道切換。例如，特斯拉的ADAS是Autopilot， 小鵬汽車的系統是Xpilot。
波士頓諮詢集團董事總經理兼合夥人Aakash Arora表示，ADAS——以及快速充電和續航里程等其他功能是高階電動汽車領域的“關鍵區別”。
Arora表示:“從客戶期望的角度來看，目前大多數電動汽車車型都在價格領域展開競爭。而在這些領域，ADAS至關重要。電動汽車的早期採用者也可能是早期技術採用者，他們更重視技術功能。”
特斯拉在中國的競爭
預計到2022年將再次出現強勁增長的中國電動汽車市場的競爭正在加劇。而英偉達是中國電動汽車製造商激烈競爭的受益者。
埃隆•馬斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）在上海有一家工廠。去年12月，特斯拉在中國銷售了創紀錄數量的中國產汽車。儘管去年在中國面臨最嚴重的公關危機之一，但特斯拉品牌依然強勁。
這家美國電動汽車製造商沒有使用英偉達的晶片。取而代之的是，它設計自己的半導體來為ADAS提供動力，這種晶片被稱為完全自動駕駛（FSD）晶片。
雖然特斯拉正在投資晶片設計，但這對所有電動汽車公司來說都不現實，尤其是那些專注於提高產量和將汽車送到消費者手中的初創企業。這就是為什麼他們向英偉達尋求晶片來支援ADAS功能，以與特斯拉競爭。
Wedbush證券公司董事總經理丹尼爾·艾夫斯在電子郵件中表示:“特斯拉在FSD方面有明顯的領先優勢，中國電動汽車廠商正積極與英偉達合作，以縮小這一技術差距。”
“英偉達在中國市場根基深厚，圍繞FSD進一步拓展其汽車晶片業務具有重要的戰略意義。”
本文源自金融界
