注：本文絕大部分資料來源於乘聯會。
“衝擊和改變現有格局”幾乎是每一個豪華品牌的宿命，截至目前，在做了很多年豪華品牌市場銷量資料之後，終於在2021年，我們迎來了特斯拉這樣的破局者。
在乘聯會的資料中，沒有進口品牌和車型的資料，且批發量和零售量被分開，可以看到庫存深度。
然而，豪華品牌銷量分析中沒有雷克薩斯是不完整的，我從公號“乘用車銷量查詢”中可以查到雷克薩斯在2021年前11個月的資料（它的資料來源於交強險購買數，更接近於乘聯會資料的零售量）。
▲2021年豪華品牌市場單車銷量TOP10
2021年哪些車型最受歡迎？上圖就是答案。
1、 寶馬教育了每一位市場參與者：要想在中國熱賣，就要讀懂中國。
2、 賓士總體最均衡，從轎車和SUV整體排名上，看得到終端利潤必定可觀。
3、 奧迪兩臺大車賣的最好，我想這超乎了很多人的認知，也從一個側面印證BBA的格局牢不可破。
4、 特斯拉零售量毫無疑問是頭部，批發量大是出口原因而不是以前我們所認知的“庫存”。
令我印象深刻的還有除了特斯拉之外8款車型的庫存深度之低，A6L、E級、C級甚至還出現了全年零售量高於全年批發量的“倒掛”，汽車行業“芯荒”在熱銷車型上體現的淋漓盡致。
可以說，這是我近年來看到最真實的一張銷量榜單，沒想到，打敗“用庫存量營造虛假繁榮”這種惡習的，居然是一場疫情。也正因為廠家透過2020年和2021年擺脫了以往習慣中的“銷量濾鏡”，這個市場無論是從價格還是價值，甚至到經銷商服務層面的提升，都在逐漸迴歸本位。
▲2021豪華市場單車銷量11-20（乘聯會資料）
來到這一張榜單，我們需要提及雷克薩斯：我查到雷克薩斯在2021年銷量最高的車型是ES，前11個月賣出了95125臺，按照月均銷量來計算，雷克薩斯ES在2021全年銷量應該在10-11萬臺之間，也就是位列榜單的第13名，其他車型按照其前11個月的銷量，對以上排名不會有太大的影響。
新勢力中賣得最好的單一車型（但不在這張榜的）理想ONE，在2021年賣了90491臺，大約處在整個豪華品牌車型的第15位。
然後誰都不能不服氣的是紅旗。如果你問我，紅旗是豪華品牌麼？我會反問你如果紅旗不是的話，哪個中國品牌能算豪華品牌呢？
很顯然，11-20位的爭奪就顯得更為激烈了。我的總結如下：
1、 紅旗不得不服，時勢造英雄。
2、 雷克薩斯是唯一能賣出年銷量超過10萬臺單車的第二陣營傳統豪華品牌。
3、 凱迪拉克和沃爾沃，一個熱烈一個冷靜，兩者其實在消費者上的差異很明顯，但不影響他們之間對於排位賽的競爭持續激烈。
4、 BBA中，擁有排名前20車型數量分別是：寶馬4個、賓士5個、奧迪5個。佔去恐怖的14席。其他品牌顛覆格局？恐怕沒那麼簡單。
駕仕總結：
限於篇幅原因，我只是把豪華品牌單車銷量的TOP20單獨一篇來分析，而從真正的“頭部”銷量，我們可以得出最簡單的結論：
BBA是當下市場永遠的神。
特斯拉能夠賣好兩款不貴的車，但不意味著它能重建格局。重建格局不是靠一兩款車，且中國品牌紅旗也可以做到。
年銷量10萬以上的單車，包括並不公佈銷量且不在榜單上的雷克薩斯ES（結合前11個月資料，我們推測肯定是在10萬臺以上的）在內是13臺、6個品牌。
如果包括不在榜單上的理想ONE的話，銷量TOP20的單車則來自於9個品牌，它們每一個都來自於中國消費者用真金白銀投票，尤其是，其中有中國品牌紅旗和理想，希望在下一年，TOP20當中的中國品牌能夠更多一些。
位列TOP20中的SUV和轎車沒有絕對的優劣勢，非要論個勝負的話，轎車總體銷量略佔優。
看待BBA，其實不用過分膠著於誰在銷量上更佔優，因為單就國產而言總體差異並不大，更有價值的是把他們分別來分析。三大品牌其實都很均衡，在2021年缺芯前提下，駕仕派分析奧迪應該是將有限產能更大程度讓給了大車，而並不是說奧迪的其他以往強勢的車型不好賣了。
這個策略其實整個上汽通用也在用，凱迪拉克在2021年創造了歷史最好成績就離不開上汽通用全盤的運作。能夠在2021年利用大勢調整銷售結構、“讓大車先走”的策略，為品牌均價、品牌含金量、甚至終端利潤都做出了不可磨滅的貢獻，能夠做到這一點，是體系力強大的象徵。
可以說，在整個2021年，哪怕是排名在20之後的車型，他們背後的豪華品牌也大都精準地抓住了這個機會——這就是將大環境的負面因素，變成了內在更新最佳化升級的正面契機，這種積極作為，這才叫真正的“順勢而為”。
下一篇我們會從整個豪華品牌銷量排名的角度全面分析整體市場。敬請期待。
文｜趙小查
圖｜網路
