文：懂車帝原創 宋愛菊
[懂車帝原創 行業] 上一期的上險量數讀（詳見《數讀|超豪華品牌上險量Top 10：邁巴赫破萬在即，保時捷一家獨大》）懂車帝盤點了超豪華品牌2021年的銷量情況，讀者們在評論區爭論得很熱鬧，這期還是回到現實，來聊一聊我們買得起的豪華品牌吧，畢竟買得起奢品豪車的佔比不超過1%（超豪華車型銷量佔比車市整體0.6%），但超過18%的國人還是買得起豪華車型的。那麼2021年的豪車品牌及車型表現如何呢？
新第一豪門誕生，賓士無緣“五連冠”
對於豪華品牌來說，每年前三強的排位都吸引了消費者更多的注意力。在2021年，對於BBA固定已久的競爭格局來說，又是一個變局之年，因為寶馬首次上位成功。最新的機動車上險資料顯示，寶馬品牌2021年累計銷售82.1萬輛，同比增長8.3%，是前三強中唯一實現正增長的品牌。
寶馬X1也是熱賣車型，2021年上險9.7萬輛
具體車型來看，寶馬旗下三款熱門車型交付突破10萬輛：寶馬5繫上險量為18.6萬輛；寶馬3係為17.1萬輛；寶馬X3銷售14.7萬輛。
賓士GLC和寶馬X3、奧迪Q5L互為核心競品
賓士以2021年上險77萬輛排名第二，同比上年下滑2.9%。賓士在2017年度首次超越奧迪奪冠，並在此後一直保持冠軍；但半路殺出個寶馬，賓士在2021年落居第二，無緣斬獲五連冠。具體車型來看，賓士E級是貢獻最多的車系，交付量達15.3萬輛；其次是賓士GLC，新車上險量為14.4萬輛；賓士C級的表現也不錯，累計銷售13.7萬輛。
從北京4S店的調查來看，奧迪和寶馬均是以強加裝飾加價的豪華品牌代表
豪華品牌前三強中，奧迪跌幅最大。2021年，奧迪同比下跌5.5%至69.1萬輛，排名第三，比賓士少賣8萬輛。具體車型來看，作為寶馬5系和賓士E級的競爭對手，奧迪A6L算抗住了壓力，年度銷量為15.6萬輛。除此以外，奧迪Q5L累計上險13.7萬輛，奧迪A4L年度銷售12.2萬輛。
第二梯隊格局同樣大變：雷車被特斯拉取代、被紅旗超越
豪華品牌前三強的排位發生了變化，第二梯隊的競爭格局也被大洗牌。上險資料顯示，特斯拉以年度交付32.2萬輛排名第四，同比上年大漲119%，同時這也是豪華品牌第二梯隊首次出現大變動，雷克薩斯和凱迪拉克的江湖地位都被分別取代。
國產版Model Y於2021年1月正式上市，其用驚人的市場表現證明了它的受歡迎程度
特斯拉在中國市場攻城略地的力度過於迅猛，消費者是不是已然忘了這還是一個剛剛國產兩年的新生代選手？同時就產品來看，Model Y爆發出了更強的生命力，共計上險17.1萬輛；Model 3的魅力顯然被同門兄弟分走了大半，2021年銷量同比增長7.8%至15.1萬輛。
紅旗L9及紅旗L5在2021年各售出一輛
排名第五的是來自中國的選手-一汽紅旗，該品牌2021年度上險量為27.2萬輛，同比增長43%。從上險量看，紅旗品牌離自己挑戰的40萬輛目標還很遙遠，但其仍遠超大盤表現；同時對於紅旗燃起的勃勃野心和更加宏偉的銷量藍圖，相信國人也抱著很高的期待，讓我們共同祝願紅旗的未來更“紅”、更“火”。
具體車型來看，紅旗共有4款車型銷量破萬，分別是紅旗HS5為12.5萬輛、紅旗H5為8.1萬輛、紅旗H9為3.3萬輛、紅旗HS7為1.4萬輛。相比銷量來說，消費者以及不少讀者都更關心紅旗是不是都被用作網約車或者被政府/事業單位給買走了？真正的私人消費者有多少？為此，懂車帝梳理了下紅旗的上險細分項，資料顯示，紅旗2021年的私人購買率為84%；確實也有部分車型投放在了網約車領域或被機構單位買走，但佔比僅13%，還有3%的車型用途不明。但上述資料說明，紅旗的產品力和品牌魅力確實正在吸引越來越多的私人消費者，大家應該對中國的豪華品牌有更多自信心。
紅旗E-HS9的私人消費者也佔到近50%
排位下降/銷量下滑，雷克薩斯神話不再？
如果你想在紅旗的後面看到雷克薩斯的身影，那可能要失望了。在2021年，凱迪拉克反超雷克薩斯，上險23.3萬輛同比漲2.6%，排名第六，相比上年下降一個排位。具體車型來看，凱迪拉克旗下CT5最為熱銷，上險6.2萬輛；其次是XT5，上險5.2萬輛；XT4的上險量則到了4.9萬輛。
在前幾日的汽車品牌加價調查中，懂車帝發現加價神話的雷克薩斯竟表示“不加價”，當時還有一絲絲疑惑，但看完銷量我悟了：或許是因為市場表現讓雷克薩斯不得不屈服。上險資料顯示，雷克薩斯2021年累計交付新車21.9萬輛，同比下滑6.8%，與豪華車市大盤表現相去甚遠。同時，雷克薩斯相比2020年排第四而言，在2021年下降了三個排位，落至第七。
在中國一直有加價神話且保持強勢增長的雷克薩斯，2021年罕見吃癟
具體車型來看，雷克薩斯ES上險量為10.6萬輛，同比下滑7.8%；雷克薩斯RX交付4.8萬輛，同比減少2%；雷克薩斯NX銷售3.6萬輛，同比下跌10%。由此可見，雷克薩斯的主力熱銷車型，在2021年均呈現不同程度的下滑態勢。
林肯國產化好使/銷量大漲46%，理想進入前十強
排名第八的是沃爾沃品牌，以上險17.2萬輛的成績同比微增0.6%。在懂車帝調查各大汽車品牌時發現，沃爾沃的終端優惠還是很誘人的，比如沃爾沃XC90的優惠價高達13.3萬輛，沃爾沃XC60的降價幅度則超過了6萬元。從具體車型來看，降價對銷量的刺激作用還是很明顯的，沃爾沃XC60的交付量為6.5萬輛，沃爾沃S90為3.8萬輛，沃爾沃S60上險2.8萬輛，沃爾沃XC90則為2萬輛。
林肯首款國產車型-冒險家
排名第九的林肯品牌，2021年以上險9.2萬輛的成績同比增長46%。為提振頹靡的銷量，林肯自2020年開始啟動國產化，市場表現隨即呈現出騰飛之勢；目前，林肯品牌旗下共有三款國產在售車型，分別是冒險家、飛行家、航海家，它們也是林肯品牌的中流砥柱：其中冒險家銷售5萬輛、航海家1.9萬輛、飛行家1.3萬輛。
理想ONE指導售價33.80萬元，且終端市場無優惠
排名第十的是理想汽車，其2021年上險量為9.1萬輛，同比上年增長176%。理想汽車當前僅以一款車型打天下，那就是指導售價33.80萬元的中大型SUV--理想ONE。理想汽車用一款車的成功，不僅立住了它的品牌形象，還切實地提升了產品口碑和江湖地位。
雖然豪華品牌相對不多，但躋身進入前十強還是很難的；同時，為了讓讀者對豪華品牌有更多的瞭解，這裡也簡單提一下排名11-15的品牌。其中蔚來以9萬輛的成績排名第11，同比增長112%；路虎以8萬輛的成績緊隨其後，同比增長9.6%；捷豹品牌的銷量與上年基本保持一致，上險量為2.5萬輛；英菲尼迪排第14位，上險量為1.5萬輛，同比下跌48%。排名第15位的是東風旗下的嵐圖品牌，以0.6萬輛的成績進入榜單，這對於首款車上市僅半年的新生品牌來說，是一個不錯的成績。
嵐圖FREE上市於2021年6月，指導售價31.36-36.36萬元
寫在最後：
對於豪華品牌的排位賽來說，2021年大有看點，不僅傳統品牌的內部競爭加劇，新生品牌也來勢洶洶、叫囂踢館。就豪華品牌前三強來說，2021年的變化在於寶馬品牌在華首度奪冠，與賓士、奧迪均拉開了較大差距；其次，第二梯隊熟悉的面孔--雷克薩斯和凱迪拉克均未跑贏大盤，江湖地位也分別被特斯拉和紅旗取代。若雷克薩斯和凱迪拉克接下來不能有顛覆性的創新和動作，看來是要把其原有的江湖地位長期拱手讓給特斯拉和紅旗了。
同時，新的變化還在於，新創品牌也高舉高打，踏入了以往自主品牌很難染指的豪華車領域，如理想、蔚來、嵐圖等，它們首次進榜也衝擊著豪華品牌的競爭格局，豪華品牌之間的競爭越來越有看頭了。你對豪華品牌之間的競爭有什麼想說的嗎？歡迎在評論區留言互動。
