澎湃新聞記者 吳冠
有些小眾車型，死忠粉雖然一直不多，但存在感一直不低。大眾進口車型裡的旅行車“瓦罐兒”蔚攬便是這麼一輛車。
“瓦罐兒”，源於英文單詞"Wagon"，喜歡它的人絕大多數是喜歡旅行車所代表的生活方式，與眾不同又舒心自如。巧合的是，記者身邊便有兩個蔚攬“死忠”。某次聊起“大眾最美車型”話題時，記者在大讚CC，但這兩位撇撇嘴，“蔚攬一出，便沒別人啥事兒了，所以蔚攬之外，都是‘其他車型’。”
在他們看來，蔚攬的顏值“簡直沒有別的車能比得上”，彼時記者並不理解，不過當拿到新一代蔚攬試駕車時，他們描述的那種“另類漂亮”倒是能讓人直觀地一眼明瞭。
遠遠望去，一排嶄新“瓦罐兒”極其吸引人，不用走近，就能看到一抹亮眼的車身線條——舒展流暢的腰線由前翼子板開始延伸，貫穿車門把手，直至全新回形鏢式LED尾燈。
轉到車身前方，是立體感十足的三橫幅式鍍鉻條裝飾的前進氣格柵，搭配R-Line運動套件，一張前臉乾淨利落。
相較外形，內飾是相對而言改變較大的部分，新一代蔚攬全系標配9.2英寸嵌入式中控大屏和10.2英寸全液晶儀表盤，中控大屏內建大眾CNS 3.0智慧車載導航資訊娛樂系統，液晶儀表盤可自主定義，HUD抬頭顯示可三屏互聯。
但“死忠”們眼裡，蔚攬最誘人之處是它的“屁屁”，他們叮囑記者，“去試駕如果不摸摸‘瓦罐兒’的特色‘屁屁’，就等於白試一回。”
不過新一代蔚攬根本不用“摸”，轉至車身後方，只需微微抬腳往車尾底部一掃，就能開啟、關閉後備廂門。開啟它，隨便往裡扔行李，因為得益於實用至上的車身結構，新蔚攬在常規狀態下後備廂容積就已達到592升。記者的一個隨身電腦包和一個標準尺寸登機箱放進去甚至顯得有點“單薄”。
而且，後備廂裡多出的一部分垂直空間，還能容納下更多大件物品，如嬰兒車、高爾夫球具等，同時，儲物格板、錨點、掛鉤和12V電源等配置都一應俱全。官方資料還顯示，新一代蔚攬後排座椅支援4:2:4比例放倒，能為車主們提供最大可擴容至1725升的後備廂空間，這個空間甚至能變成旅途勞累時路邊睡上一晚的雙人床，帳篷都不用支了。
親測下來，這輛漂亮“瓦罐兒”倒還真不會讓你旅途勞累，“TIPS”是在經歷最容易煩躁困頓的高速擁堵路段時，用它的哈曼卡頓音響來一發布魯克納第零號交響曲。Hi-Fi級純粹音質體驗，16通道立體式環繞，700瓦輸出功率，配以放大器及低音炮，就像是坐在上海交響樂團音樂廳的A區沙發位上直面餘隆老師的後腦勺兒。
用純古典熨爽了耳朵之後，記者還切換了Two Steps From Hell的《Flight Of The Silverbird》，事實證明，蔚攬的車內靜謐性和哈曼卡頓絕對硬核，車外是無數隆隆緩行的集卡重卡，車內是高音清亮低音厚重的音樂，堪稱“兩步便能逃離地獄”。
光顧著high了，哪還想得到外面的堵車，這便是旅行的意義之一，讓人逃離諸多煩心喧囂，在這方面，蔚攬除了顏值、空間、音響，它還有能讓你“兩步逃離地獄”的動力和操控。
動力方面，官方資料是第三代EA888系列B迴圈2.0升渦輪增壓發動機、搭配7速雙離合變速箱、最大輸出功率140kW、峰值扭矩320N·m、工況百公里油耗7.0L，一腳到底，便能實現王建國的扣錢諧音梗兒——在高速上“高速跑路”。
遇上盤山道或者顛簸路面也沒關係，新一代蔚攬有個DCC動態底盤控制系統。根據當前路況，選擇適合的駕駛模式選擇，這輛“瓦罐兒”就能調整減震器的阻尼大小，自己開得爽的同時，邊上坐著的人也舒服。而且，在雨後的溼滑路段也不用擔心，新一代蔚攬EDTC扭矩控制系統、XDS電子差速鎖的配合下，車輛彎道效能顯著提升。
當然啦，光開著爽、坐著舒服肯定不夠，出門旅行最重要是安全，新一代蔚攬還配備了可一鍵開啟的Travel Assist全旅程駕駛輔助系統，這套系統能實現0-210km/h全速域範圍內的車輛加速、制動以及轉向等操作，配合ACC高階自適應定速巡航系統、LDW車道偏離預警預系統、碰撞安全系統和乘客保護系統、疲勞警示系統等一系列安全駕駛輔助系統。
不過，在記者試駕回來後激情REPO時，蔚攬“死忠”們倒並不很在意，而是慢條斯理地掏了掏耳朵，“資料、配置、升級，這些都是為真正的出行目的服務，下次你再有蔚攬的試駕機會，喊上我們一起，讓你真正見識見識，什麼叫真正的‘兩步逃離地獄’。”
責任編輯：陳華
校對：張亮亮
