從地鐵6號線慈壽寺站西南口一出來，可以看到一條長廊貫通東西，往前走，路邊豎著木站牌，上面寫著：京門五路居站，站牌左側還有兩條筆直的鐵軌伸向遠方。有人在站牌下徘徊，有人在站臺長椅上坐著，一問才知道這是京門鐵路主題公園。
在這個狹長的街心公園，不但有京門鐵路機車浮雕，還有京門鐵路、蒸汽機簡介。翻開歷史的長卷，開啟記憶的閘門，京門鐵路的百年光華漸漸清晰起來。
京門鐵路主題公園浮雕
那是一個積貧積弱的年代，當時的清政府受制於西方列強，中國人多麼希望能夠自主修建一條鐵路啊，在內外交困的情況下，修建京張鐵路的偉大工程誕生了。但要修建京張鐵路有一個比較棘手的問題，那就是怎樣才能給京張鐵路蒸汽機車源源不斷地提供燃料？1906年，當時的商部奏請朝廷，希望由修京張鐵路的原班人馬修建一條京門鐵路，把門頭溝的煤炭運出來，作為京張鐵路蒸汽機車的燃料，其修建的資金來源也與京張鐵路一樣，由關內外鐵路之餘利撥付。
商部的奏請得到了清政府的批准，朝廷同意的原因，不僅在於官民的多次上奏，還在於這條鐵路的修建時間與京張鐵路的修建幾乎重合，這樣可以最大限度地節省人力、物力、財力，並且其完工後可以為京張鐵路的機車提供燃料，無論從成本、效益上還是從結果上，修建京門鐵路都是“有百利而無一害”。
如果要問修建京門鐵路的總工程師是誰？他就是我國近代科學技術的先驅者之一、偉大的愛國主義者、有“中國鐵路第一人”之譽的詹天佑。詹天佑是當時我國鐵路建設方面最有實力和影響力的工程師之一，有關他的“京張線”“青龍橋”“‘人’字形鐵路”的故事早被寫入小學語文課本，代代傳頌。
1907年3月，京門鐵路正式動工。在京門鐵路主題公園，有一幅浮雕再現了當年詹天佑帶領工人修建京門鐵路的場景。只見詹天佑深入一線，左手持工程圖，右手認真指導技術人員開展施工，遠處的工人們手拿鐵鎬鋼鑿修建路基，肩扛手抬鐵軌枕木。他們逢山開路，遇水架橋，在修建過程中克服了一個又一個困難，創造了一個又一個奇蹟。
正是中國人這種不屈不撓、自強不息的拼搏精神，使京門鐵路以神奇的速度不斷向前推進。1907年11月6日，西直門站至三家店站通車。1908年9月，西直門站至門頭溝站全線通車，設有西直門、西黃村、石景山、三家店、門頭溝等站點。詹天佑帶領大家僅用一年半時間就完成了整個工程，實現了“省時省錢、保質保量”，修建西直門至門頭溝段鐵路，耗銀36萬兩，大大節省了經濟成本。
京門鐵路西直門至門頭溝段修建完成後，門頭溝山區的煤炭被一車車裝上火車，再透過京門鐵路快速運送到市區，不斷為京張鐵路蒸汽機車供給燃料。因為京門鐵路是京張鐵路的輔助鐵路，常被稱作“京門支線”。京門鐵路與京張鐵路既像情同手足的兄弟，又像青梅竹馬的伴侶，如影相隨，一起走過風風雨雨。
抗日戰爭爆發後，1939年日本佔領了京門鐵路，為了進一步搶奪“鐵路權”，達到加快侵略中國的目的，他們又把京門鐵路修到了大臺。1958年，木城澗煤礦開礦，1959年京門鐵路修通了木城澗段，1962年全線通車，每天以約30公里/小時的速度，將木城澗、大臺煤礦的煤炭運出。至此，京門鐵路達到正線53.363延長公里，單線行駛，設有西直門站、五路站、西黃村站、蘋果園乘降所、石景山站、三家店站、門頭溝站、野溪站、28K乘降所、丁家灘站、韭園站、色樹墳站、王平乘降所、落坡嶺站、清水澗站、大臺站、木城澗站等站點。
這些站名很有意思。比如，野溪，據說當地村民看見一股泉水從山澗流向永定河，因地處荒郊野外，取名“野溪”；丁家灘，一種說法是因為丁姓人家在此耕地種田得名，另一種說法是此地原名驚駕灘，當年乾隆皇帝騎馬路經此地，因河水上漲驚了御馬而得名，後來大家把驚駕灘叫成了丁家灘；色樹墳，當地人念“色”為“甩”，因原來有座王家墳，墳地裡長了一棵色樹而得名；大臺，因村外有塊平地，像一個大臺子得名；木城澗，是因為兩山之間有大山澗，澗中樹木成林，好像一座天然城門，於是得名；三家店，因為高、王、殷三家大車店曾在此迎接各路客人；韭園，據說過去這裡的人們主要以種植蔬菜為生，尤其以種植韭菜而聞名……
1971年2月，因透過列車影響由西郊機場出發的國賓車隊，西直門至五路區間線路被拆除。後來，京門鐵路沿線的煤礦相繼關停，有些站點也就荒廢了。再後來，火車僅在三家店至木城澗之間每日往返兩趟，這是北京最短的火車編組，一個車頭、一節車廂、一名司機、一名車長、一名乘務員兼售票員。2008年前，三家店至木城澗區間基本停運。至此，歷經百年的京門鐵路，完成了它的歷史使命。可以說，京門鐵路就是中國鐵路建設史的一個縮影，它歷經數次修建，每一次修建都與當時的歷史背景、社會局勢息息相關。
瞬息星際，人間百年。為了更好地記錄京門鐵路歷史，2019年，海淀區政府在玲瓏路中段北側、琨御府小區南側、東至慈壽寺地鐵站及崑玉河，建設了京門鐵路主題公園。公園內陳設都具有濃厚的“鐵路元素”，除了鐵軌、車輪、訊號燈、站臺、站牌等陳設外，還有訊號員雕像和一個黑色火車頭、一節綠皮車廂。就像一列老式火車由西向東而來，在訊號員的指揮下進站停靠。車頭是1956年第一批國產的“解放2345”蒸汽機車，在新中國成立50週年成就展上，這臺蒸汽機車以“中國第一臺蒸汽機車”的身份出現。
主題公園的站臺和綠皮車
駐足良久，耳畔彷彿聽到了震耳欲聾的汽笛聲、車輪與鋼軌撞擊的喀嚓聲，好像看到了衝破天際的白色蒸汽……
在龐大的蒸汽機車頭後面，是一節綠皮硬座車廂，透過車窗能看到車廂內的木座椅、小桌板，這讓我想起小時候坐火車的場景。這時，身邊來了不少“火車迷”，其中一人手機裡放著歌曲《綠皮火車》：“我多想跳進歲月長河，去尋找年輕的你和我，這不是昨天的綠皮火車，這是我生命的時光列車……”
經歷百年歲月，輪迴前世今生。京門鐵路雖已荒廢，但這裡依然保留著鐵路遺蹟，讓人感受到那一份歷史滄桑，以及鐵路人的執著堅守。
