【電車資源 電車指數】隨著2022年的到來，2021年新能源物流車也迎來了收官。在國內百餘家新能源物流車企業持續發力的基礎上，2021年新能源物流車全年銷量超13萬輛，遠遠超過預期。預計未來將出現更迅猛的漲勢。
2021年新能源物流車全年銷量具體為131229輛，是去年的2倍多。2021年12月是年底衝業績的關鍵期，各企業也盡最大努力為全年業績增色不少——12月新能源物流車總銷量為23201輛。
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1.2021年1—12月，新能源物流車共銷售131229輛。
2.2021全年，瑞馳/吉利/東風銷量居前三，且均破萬。
3.瑞馳銷量一馬當先，成為唯一一家銷量突破2萬的企業。
4.2021年12月新能源物流車銷量為23201輛，同時也是2021年整年唯一一次破2萬銷量的月份。
瑞馳/吉利/東風居前三 年度TOP3破4.6萬輛
2021年全年國內共有115家車企有銷量，有3家新能源物流車企業銷量破萬（企業整合之後的結果），整體態勢紅火。經電車資源統計後，TOP3車企合計銷量為46390輛，佔比35%；TOP10車企總銷量為94851輛，佔比72%；TOP20的車企總銷量為115039輛，佔比約為88%。
具體來看，2021全年的新能源物流車銷量冠軍得主是瑞馳新能源。此外，它也是全國眾多新能源物流車企業中唯一一家銷量突破2萬的企業，累計銷量為20011輛，市佔比15.25%，遙遙領先於其他新能源物流車企業。
亞軍得主是吉利商用車，2021全年銷量為14994臺，佔總量的11.43%，較2020年市佔比上升6個百分點。
東風係獲得季軍，累計銷量為11385輛，佔比8.68%，發力企業來自東風汽車集團、深圳東風汽車等8家東風系企業。
吉利商用車和東風系在2021年銷量均破萬，二者之間的競爭愈演愈烈，2022年前三格局或將會出現新的變動。
位列第4—6位的依次是開瑞新能源、廣西汽車、長安凱程，銷量分別是8341輛、7278輛、7136輛，佔比依次為6.36%、5.55%、5.44%。其中，廣西汽車、長安凱程二者之間不相上下，競爭異常激烈，這二者未來誰將站在頂峰值得期待。
在TOP20榜單中，銷量在3000—6000輛的企業共有6家，分別是北汽福田、廈門金旅、鑫源新能源、上汽大通、新龍馬、比亞迪，六家企業的合計銷量約為32065輛，佔比為24.4%。
此外，銷量在2000—3000臺的企業有：上汽通用五菱、南京金龍、新吉奧汽車，以上3家企業合計銷量為7835輛，市佔比約為0.6%。
值得注意的是，新吉奧作為新勢力入局後，乘著政策東風在今年也取得不錯的成績，排名僅次於南京金龍。同時，作為新勢力新吉奧汽車也無形給老玩家帶來不少壓力，新吉奧未來幾年將會如何搶佔市場值得關注。
銷量在1000—2000臺的有：申龍客車、江鈴汽車、昌河汽車、江淮汽車，銷量分別是1794輛、1161輛、1120輛、1073輛。以上4家企業合計銷量為5148輛，佔比約為0.4%。
透過對比可以發現，新能源物流車的銷量主要集中在少數企業，新能源物流車企業有走向“巨頭化”“集約化”的趨勢。此外，2021年TOP10車企已經奠定了新能源物流車市場的整體基調，銷量在3000-6000臺範圍內的車企，競爭會變得更加激烈。
吉利商用車摘得12月冠軍 東風系/北汽福田為亞、季軍
據電車資源統計，2021年12月共有超80家的新能源物流車企業有銷量，其中月銷量破千輛的車企有5家，月銷量上百臺的車企超30家。
2021年12月新能源物流車銷量為23201輛，環比增長62.54%，也是2021年整年唯一一次破2萬銷量的月份，可見各家車企都加大馬力，往前衝，那最終12月單月排名如何呢？下面揭曉。
具體來看，2021年12月新能源物流車銷量TOP10的車企分別是吉利商用車、東風系、北汽福田、瑞馳新能源、上汽大通、開瑞新能源、廈門金旅、長安凱程、宇通集團、廣西汽車。
2021年12月，TOP3企業的新能源物流車銷量合計8694輛，佔比為37.47%；TOP10車企合計新能源物流車銷量為14917輛，佔比64.29%。
吉利商用車、東風系分別奪得單月榜單冠、亞軍，銷量分別是3845輛、3113輛，佔比為16.57%、13.42%。北汽福田拿下季軍的位置，銷量為1736輛，佔比7.48%。
瑞馳新能源和上汽大通二者銷量“咬得較緊”，分別位居第4、5位，銷量依次為1368輛、1318輛，市佔比分別是為5.90%、5.68%。
開瑞新能源位列第6位，銷量為827輛，市佔比3.56%；廈門金旅排在第7位，銷量是778輛，佔比3.35%；長安凱程位於第8名，銷量為704輛，市佔比為3.03%。
宇通集團和廣西汽車位列第9、10位，銷量分別是642、586輛，佔比依次是2.77%、2.53%。
此外，銷量在300輛以上的企業還有：昌河汽車、新吉奧汽車、申龍客車、永珍汽車、鑫源新能源、比亞迪、南京金龍、中汽宏遠汽車、江鈴汽車。
小結：在受補貼退坡、新冠疫情反覆疊加缺芯、電池成本上漲的因素下，2021年新能源物流車能夠突破預期顯示出國內新能源物流車市場的強大韌性和發展潛力。
然而，在這片藍海區域新能源物流車的滲透率僅為3.89%，遠遠沒有達到發展預期，這給國內的新能源物流車企業帶來了巨大機遇。同時，隨著“雙碳目標”的推出以及在國家和地方政府不斷加快公共交通領域車輛電動化程序要求下，市場也將會不斷湧入新玩家，機遇與挑戰並存。
儘管2022年補貼退坡、產品漲價、保費上漲已給新能源物流車推廣應用帶來陣陣寒意，但中汽協在2021年汽車產業報告中看好2022年新能源汽車產業，“穩中有進，市場表現好於2021”。2022年一個值得期待的年份，新能源物流車產業註定在挑戰中不斷走向成熟和強大。
