文/小晴天
1988年6月27日，在法國巴黎，一輛編號Z 5300的列車駛出了麥倫車站。
原本，這輛列車應該在綠景苑先停留，然後再開往下一站。
但是當時正值夏季，相關公司便對該列車的時刻表進行了調整，把綠景苑站點給取消了。
但是，有些乘客卻並不知道。
下午6點38分，列車經過綠景苑站。車上，一名女乘客看著絲毫不做停留的列車，一臉疑惑。因為她要在綠景苑下車，接上孩子一起回家。
眼看著列車就要駛出綠景苑站了，她慌了。
她快速從座位上站起身，迅速來到列車門前，一把拉下了緊急制動。隨著車門開啟，她頭也不回地衝下了車 ，消失在車上乘客們目瞪口呆的視野中。
女乘客的舉動，導致列車被迫在非站點停了下來。然而眾所周知，列車在非站點停車是非常危險的事情。
駕駛員趕緊來到車廂的車頭及車尾，嘗試拉下復位鎖，使列車恢復正常行駛。可是不管他怎麼拉，都沒有辦法把復位鎖拉下來。
列車長時間無法啟動，列車車長丹尼爾•蘇蘭也坐不住了。他找到駕駛員詢問具體情況，得知復位鎖無法復原後，加入了拉復位鎖的行列。
好在一頓操作之後，列車長終於把復位鎖拉了下來。隨後，他快速回到駕駛室，拉動閘門準備繼續前進。
然而，列車還是無法動彈，儀表顯示列車依舊在鎖定狀態。
無奈之下，列車長與駕駛員只得再次下車檢視情況。
在一番商討之後，列車長認為是列車系統內部氣壓過高，導致列車無法啟動，於是，他帶著駕駛員將列車除了車頭之外的七節車廂的制動壓縮空氣都給放光了。
放光七節車廂的制動壓縮空氣之後，列車長再次回到駕駛室，看見儀表盤上的資料已經恢復正常，終於鬆了一口氣。
此時，為了不耽誤乘客的時間，列車長還是吩咐對車上的乘客進行廣播，告知大家列車因故障，需停留一段時間。
廣播播出後，一部分趕時間的乘客自行下了車。然而下車的他們並不知道，自己竟然與死神擦肩而過，因為這趟列車接下來將遭遇一場恐怖的事故。
其實導致復位鎖拉上後列車依舊處於鎖定狀態的原因並不複雜，僅僅只是源於列車長的一個操作失誤。
由於Z5300列車型號與其他列車不同，車頭與車廂之間的空氣壓縮制動閥的電路開關被設定在了復位鎖的旁邊，列車長在拉下復位鎖的時候，不小心將制動閥給關閉了。
令人驚恐的是，列車長並沒有意識到自己的操作失誤。並且更為可怕的是，列車長和駕駛員放空列車後七節車廂內部系統中的空氣，直接解除了這七節車廂的制動力。
而駕駛室儀表盤之所以顯示一切正常，是因為此時儀表盤上顯示的僅僅只是列車車頭的資料。
駕駛員見儀表盤顯示正常了，沒有細看和多想，就駕駛著列車前進了。
本來，他們有一次可以發現列車真正問題、進行改正、避免悲劇的機會，可惜一切巧合都是如此不期而遇。
7點02分，列車重新啟動。此時離下一站不遠，只要在下一站停車，他們就能發現列車的制動問題。
但是在列車啟動幾分鐘後，列車長卻接到了公司的電話，告知他不需要再在任何站點停靠，直接開往裡昂車站。
於是，悲劇便不可避免地發生了。
列車很快來到了距離終點站僅僅兩公里的位置，此時的列車正以每小時95公里的速度超速行駛。里昂車站的值班人員開啟鐵軌上的減速訊號燈，提示駕駛員要及時減速停車。
駕駛員接收到了訊號，可是下一秒，當他拉下剎車閥想要減速的時候，他驚呆了。因為他發現列車根本無法停下來。
由於他與列車長放空了七節車廂的制動壓縮空氣，這七節車廂的制動系統已經被破壞，列車已經無法正常停車了。
此時的駕駛員完全陷入慌亂中，他不知所措，甚至忘記了可以使用駕駛室的電阻器剎車。
他急忙給里昂車站的值班人員打電話，報告情況。可是他亂七八糟的表述，讓里昂車站的值班人員根本聽不懂他在說什麼。搞不清楚他所駕駛的是哪一輛列車，也不知道列車的故障究竟出在哪裡，即便想處理，也無從下手。
就在這時，列車長丹尼爾按下了列車內的報警器，附近的所有訊號燈都轉變成了紅色，告知周圍的列車停止行駛。
里昂車站的值班人員再次呼叫Z5300次列車的駕駛員，卻沒有得到任何回應。因為此時的駕駛員正帶領著車上的乘客，往列車的車尾方向躲避。
隨後，車站的轉轍器進入了人工緊急狀態，緊接著轉轍器停止了所有工作，列車的所有預設程式直接失效。
在無人駕駛的情況下，列車失控了。
失控後的列車完全失去了方向，意外開到本應是迎面而來的列車所透過的軌道上。
此時，由於剎車失靈，列車在達到進站點時速度依然高達70公里每小時。而讓人更加驚恐的是，對面行駛的列車此時也剛好到達該站點附近。
失控的列車很快駛出警示燈的警示範圍，里昂車站的工作人員趕緊向對面列車發出緊急警報。
對面列車的列車長接到警報後，立馬廣播乘客迅速下車。可惜為時已晚，正在乘客們亂作一團，爭先恐後想要下車時，事故發生了。
“嘭”的一聲巨響，Z5300列車狠狠撞了過來，巨大的撞擊力將對面列車撞飛出30米遠，第一節車廂直接成了碎片。
事後，經統計，這場事故一共造成56人死亡，57人不同程度受傷。受傷的傷員，大部分是對面列車的乘客。Z5300列車的乘客因為部分已經轉移到了車尾，因此傷亡僅在少數。
隨後，相關部門第一時間成立調查小組，在調查之後，兩輛列車相撞的真相也終於大白。
原來，除了失控列車的列車長及駕駛員對列車事故的誤判及操作失誤外，造成該場事故的重要原因，還有與失控列車相向行駛的列車晚點了。
當天下午，與失控列車相向行駛的列車的列車長遲到了。在他遲到的那幾分鐘，失控列車正好因方向失控佔用了其所行駛的軌道。
也就是說，如果這輛列車的列車長沒有遲到，那麼這次事故可能就不會有這麼大的傷亡。
與此同時，在行車記錄儀中，調查組也發現了違規緊急制動列車的女乘客，但不知是什麼原因，相關部門並沒有對其進行追責。
到1992年底，這起事故的相關責任人均被起訴上了法庭，最終判決結果是失控列車Z5300的司機是主要責任人，被判處4年有期徒刑，同時需要做6個月的農場勞動。而對面列車的列車長也因自己的遲到被判處6個月有期徒刑，法院判決緩刑執行。
但是判決一經發出，卻引起了國鐵局員工的強烈不滿，為表抗議，他們進行了長達24小時的罷工。因為他們認為這場事故不僅僅是列車的駕駛員和車長的責任，更是那名私自拉下列車緊急制動的女乘客的責任。
國鐵局員工的罷工，導致整個城市的鐵路交通陷入癱瘓，這引起了巴黎民眾的強烈不滿。
無奈之下，法院再次對事故追責進行了重判。不過到1993年，相關機關又將所有責任人從輕處罰，依次判處了6個月監禁。
女乘客一次自作主張的行為，列車長一次操作的疏忽，駕駛員一次驚慌失措的誤判，對面列車長一次晚點的瀆職，種種“碰巧”結合在一起，竟然造成了56人付出生命、57人受傷的嚴重後果。
何為“蝴蝶效應”？即是初始條件下的微小變化，便能帶動整個系統長期巨大的連鎖反應。兩輛列車的相撞事件，即是對“蝴蝶效應”最深刻的詮釋，導致付出了巨大的代價。
任何事物發展都存在定數與變數，很多時候一個微小的變化都能影響事物的發展。工作上，我們所不以為意的一次小失誤、小疏忽，有可能讓我們滿盤皆輸；感情中，我們所不以為意的一次爭執，有可能就是瓦解兩個人感情的最後一根“稻草”。
凡事多想想影響，凡事多想想後果，即是對他人的負責，也是對我們自己的負責。
作為成年人 ，即應有成年人的樣子。成年人的世界，很多時候，由不得任性。
作者簡介：小晴天，自由撰稿人，愛寫作愛生活，手寫溫暖文字，做更好的自己。
