輪胎的差別對於車輛效能到底有多大的影響?無論多大的動力,多強力的剎車,最終都是由輪胎傳遞到路面,所以不同特性的輪胎對於車輛效能的影響肯定不小。話雖如此,還是得進行量化後才能知道差別到底有多大。
專門測評輪胎的Tyre Reviews選擇了倍耐力P Zero系列用於這次測試,因為P Zero是能涵蓋日常走街胎到賽用光頭胎的輪胎系列之一(雖然性質上可能只是名稱上的關聯)。他們用現代i30 N溜背版換上不同版本的P Zero在賽道做圈速。順便說,現代i30N是一款能夠輸出280馬力的前驅效能小鋼炮,輪胎規格為245/40 R18。
測試從倍耐力P Zero PZ4開始。PZ4是P Zero公路胎的最新版本,和米其林對比的話,定位與Pilot Sport 4對標,但效能介於Pilot Sport 4和Pilot Sport 4S之間。雖然它的效能必然會與後面出場的Trofeo R以及光頭胎有差距,但在公路胎領域,它已經屬於強調高效能和運動性的輪胎型號了。
執行測試的Jonathan Benson認為,這款胎的駕駛質感不錯,只是表現出來的精準性並沒有達到他對於高效能公路胎的預期。不過,橫向抓地力和制動時的抓地力還不賴。然而,用這套胎跑賽道時操作還是得小心翼翼,尤其是在彎心和出彎的時候,只能小幅度給油,保持耐心,否則很容易出現轉向不足。
這套說辭一點都不讓人意外,小編在賽道上體驗過的原廠前驅效能車基本都是這樣的特點。Jonathan用這套胎在測試場地裡跑出了1:38.02的成績。這個圈速如何,還要看後面出場的輪胎表現。
換上P Zero Trofeo R,Jonathan說一開出Pit區就發現轉向重了很多,轉向也更直接更有運動感。進彎以後他不由自主感嘆:“這才是這臺車應該有的感覺。”Trofeo R帶來的提升要遠比他想象得大很多。之前出彎時不敢大腳給油的問題已經不在了。駕駛者完全可以大膽給油,限滑差速器也能更充分地發揮作用,讓車輛高效地加速出彎。這一切讓駕駛者更加隨心所欲,在賽道上更激進地發揮車輛的效能。
圈速?1:34.81,竟然比PZ4快了3.21秒!這種幅度的提升可能比全套改裝避震和剎車加起來都大。
那麼光頭胎呢?他們使用的第一套光頭胎實際上是法拉利挑戰賽賽車前輪所用的輪胎(硬胎)。按照Jonathan的說法,光頭胎之於Trofeo R的在主觀上的提升感覺沒有Trofeo R之於PZ4來得明顯,然而圈速又提升了接近2秒多。
光頭胎在駕駛的任何方面都更進一步。尤其是在重剎時,Jonathan說他踩下制動踏板時用的力氣是空前的,比他之前駕駛任何一臺車時都踩得重,也不會出現抱死跡象。這意味著輪胎的極限已經高於剎車的極限。所以順便說一句,想要獲得更短的制動距離,光升級更強力的剎車系統是不夠的,還要配合輪胎的升級才能發揮最佳效果。
除此之外,車頭指向性也進一步提升。當然,光頭胎需要一定程度的暖胎,不過Jonathan說輪胎進入工作溫度的時間比他想象得更快。
最後,他們又給i30 N換上了另一套在TCR賽場上使用的光頭胎,據說與前面這套的配方類似但輪胎內部結構有所不同。他感覺這套胎的升溫甚至更快,且精準度是這幾款輪胎中最好的,最終成績也是最快的。
這次測試的4套胎裡,最慢的公路胎比最快的光頭胎慢了6秒多,可見輪胎對於車輛的效能影響有多大。現在應該更能理解為什麼浙賽的賽道圈速榜上會特意標註測試車型所用的輪胎了吧?最近一次在賽道圈速榜官方測試上看到法拉利F12跑出的成績並不亮眼時,現場的媒體老師都不感到意外,因為那臺測試車的輪胎搭配是前輪PS4S後輪PS4,和那些採用Cup 2、Cup 2 R的車型完全不在一個競爭範疇。這就好比它穿了一雙比較日常的運動鞋和人家穿釘鞋去比短跑一樣。
當然,也不要盲目給自己的車換上高級別的競技輪胎。顯然大家都知道光頭胎是不能合法上路的,只能在賽道使用,而且不能在雨天使用。即使是像倍耐力P Zero Trofeo R、米其林Pilot Sport Cup 2、Cup 2 R這樣偏向於賽道駕駛但可以合法上路的高效能輪胎,也並不那麼適合日常使用,因為它們溼地效能也是遠遠不及偏向於公路胎的高效能胎的(據說Trofeo R溼地比Cup 2稍好些,但後者乾地效能更強)。打個比方說,Cup 2縱然在賽道里乾地圈速比PS4S快,但在下雨的情況下,PS4S的表現要大大優於Cup 2。所以,如果只是以日常使用為主,偶爾跑跑山或者下個賽道,高效能公路胎已經足夠。但如果你對賽道圈速有一定追求的話,換上效能級別更高的輪胎得到的圈速提升是最直接的。