在中低端汽車市場中，前麥弗遜+後扭力梁的懸掛組合相當常見，時至今日很多具備這套懸掛組合的產品依然霸佔在銷量頂端。我們有幸升起一臺當年的網紅車型——哈弗H2s，可以看到這是一臺懸掛物理結構（前麥弗遜+後扭力梁）相當標準的車型。那麼，本文就為大家詳細介紹前麥弗遜與後扭力梁懸掛的優勢與劣勢。

前麥弗遜式懸掛

麥弗遜式懸掛以結構緊湊、維保便利、節省機艙空間的優點。以下分為三個結構部分進行介紹，方便未來大家自主的改裝、保養、維修。

1. 直筒式減震器

該減震器彈簧減震器整合為直筒一體，集成了車身支撐以及動態控制的雙重屬性。這也是體現麥弗遜懸掛整合化、簡約化優點現象的其中一處。

1. 防傾杆

在直筒減震器旁邊的的金屬柱狀杆為防傾杆（紅色箭頭旁略有傾斜的連線杆）。其可以定義為連線車身的連桿，保證車身在側傾運動時的穩定性。

1. A字下襬

A字下襬是對車輪的橫向支撐部件，中間的鏤空圓圈強調了輕量化的設計，這也是普遍主流車企的理念。

1. 驅動軸、轉向拉桿

藍色為轉向拉桿，在驅動軸之後，即驅動軸為紅色箭頭

後扭力梁懸掛

後扭力梁為“一橫二縱”結構，其具備結構簡單、耐久性優以及成本低的特點。

1. 一橫

即扭力梁結構（紅色箭頭），其中“扭”的意思表明了這根梁並不是完全剛性，一定範圍內可實現扭轉，圖示可見扭力梁為非規則截面設計且呈V字立體結構——保證整車在面對路面的顛簸時，梁可實現扭轉與壓縮。這也可以看出，扭力梁往往承載的更多是橫向的力量。

1. 二縱

即彈簧（藍色箭頭）+減震（紅色箭頭），往往這也是容易出現異響地方，承載的更多的是來自縱向的力量黃色箭頭處非懸掛結構，屬於電子手剎的駐車泵總成。

總結

麥弗遜懸掛是當下一種最常見的前懸形式，高度整合化節省了平臺空間與後期維保成本。其實，單純從技術角度而言選用什麼懸掛不只是價格決定，要知道麥弗遜在一些效能產品也均在適用。而扭力梁結構則具備簡單、耐久性優以及成本低的優勢。同時，扭力梁的承載力也存在著一定的優勢。從上圖中我們可以看到，扭力梁的結構對車內空間也較為友好並不會侵佔過多車內空間，適合體型不大的入門級車型。不過，扭力梁的“硬”以及中央物理連線的設計也讓整車舒適性和操控性有所保留。