此前，行業一個觀點是：大型石油公司一直反對電氣化，因為電動汽車的普及威脅到它們的核心商業模式（加油），石油巨頭是「被迫」加入到電動化變革中。

甚至在電動化中，石油公司也賺不到什麼錢。

但是現在看來，情況並非如此。

加電可能要比加油更有利可圖？

石油巨頭 BP 表示，相比於加油，加電“即將”為該公司帶來更多利潤。

根據BP資料顯示，快充站的盈利水平已經「快速接近」加油站水平。

BP 客戶和產品負責人 Emma Delaney 表示：「如果在一箱燃料與快速充電中進行選擇，我們正在迅速接近一個臨近點，加電要比加油更好。」

一旦這種情況發生，它會成為電動汽車的一個重大轉折點。

Delaney 沒有準確透露 BP 預計充電利潤何時超過傳統燃料利潤，但該公司表示，僅 2021 年第二季度至第三季度，其電動汽車充電的業務就增長了 45%。

“總的來說，我們看到了為消費者和企業以及更普遍的車隊提供快速充電服務的巨大機會，”德萊尼解釋道。“這就是我們看到業務增長的地方，也是我們看到蘊含利潤的地方。”

BP預計，到2030年，充電站要從現有的11000 個充電站增加到 70000 個。

不過要說的是，目前BP的充電業務還處於虧損狀態，畢竟還處於投資、擴張狀態。他們預計，2025年會實現盈利。

其實，不僅僅是英國，國內的這些石油巨頭也已經開始積極擁抱電動化。

國內石油巨頭擁抱電動化

最典型的就是兩家：中石化和中石油。

中石化

先來說中石化。中石化正在充電和換電上同時發力。

最典型的一個，應該就是和蔚來和合作。去年4月，中國石化與蔚來合作的首座全智慧換電站——中石化朝英站正式投運。

在一座加油站旁邊看到一座換電站，彷彿看到了兩個時代的碰撞和交匯。

按照中石化的規劃，到2025年要建設1000座加氫站或油氫合建站、5000座充換電站、7000座分散式光伏發電站點。

中石油

中石油也在積極推進充換電體系的建設和融合。

除此之外，中石油正在構建多能互補的能力，直接上案例吧。

加氫站：

集合「光、儲、充」的加油站：

“油氣氫電非”綜合能源服務站：

就像中石油說的：「不光是充換電站，現在的很多中國石油加油站，車主們幾乎都“不認識”了。充電、加氫、換電、風能、太陽能、地熱等等，為了更好的服務各位車主，我們不斷修煉“十八般武藝”。」

小結

電動化轉型不可逆。

對於這些石油巨頭來說，如果能從「加電」中獲得比「加油」看到更大的業務增長以及更大的利潤，那麼他們進行電動化轉型的動作會更快。

再進一步說，如果真的實現了這一點，那麼距離純內燃機時代的終結，其實也就不遠了。

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