一家名不見經傳的新勢力造車企業，卻讓理想汽車CEO李想“破防”了，可隨著對方的霸氣回懟，難題又甩給了李想一方，這場隔空罵戰真要即將上演？
1月17日午間，面對理想汽車CEO——百億富豪李想給出的“毫無廉恥”這樣刺眼的評價，團車CEO聞偉在社交平臺，毫不客氣地回懟道，“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心，您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，別成為自己最記恨的那撥人。”
實際上，就在1月5日，團車網官微釋出訊息稱，“2022，我們也要造車了，你們覺得擠不”，並@蔚來、理想汽車和小鵬汽車三大造車新勢力。不過，團車網這則訊息並沒有引發太多關注，只有幾位網友在下方評論，其中還包括三條質問的言論，“你哪位”、“團車網是幹啥的”、“流動資金有一百億嗎”。
隨後，聞偉更是在一則採訪中，稱自家的造車團隊幾乎無所不能。根據他的表述，這是一個100多人的外來團隊，具有20多年造車經驗，可承擔幾乎所有造車流程，能做2000萬元以上的車，也可做5萬元以下的車，不僅能將新能源車的造車週期從36個月縮減到18~24個月，還能把量產成本縮減到5000萬美元左右。
沒想到，李想在看到這個訊息後，直呼受不了，要“大嘴巴一回”，並在個人社交平臺發表觀點稱，“那些指望找到超級救世主的創業者，指望能透過開啟任督二脈無所能的創業者，最後找到的普遍都是騙子，或者大機率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是重新整理創業者的底線。”
於是，就出現了文章開頭聞偉回懟的一幕。
不過，對於團車造車到底靠不靠譜，汽車分析師、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔也有自己的觀點。他表示，“不太靠譜，現在造車主要是跨界造車，且以體量較大，資金充沛的企業為主。造車的幾個標準，首先是釋出新車，就連FF都開過釋出會，其次是有相關工廠，再就是背後的知名投資股東，團車目前顯然不符合。在沒有相關背書的情況下，就顯得不靠譜了。”
團車網官微隸屬於團車網際網路資訊服務（北京）有限公司，企查查顯示，該公司成立於2012年，註冊資本僅1027萬元，主要從事第二類增值電信業務中的資訊服務業務，經濟貿易諮詢，銷售汽車配件、家用電器、汽車等業務，經理及執行董事聞偉持有66%股份，為實際控制人和最終受益人。
實際上，關於聞偉的公開資料並不多，只顯示其畢業於北方交通大學工業外貿專業，擁有超過10年的市場營銷經驗和連續創業經歷，曾參與創辦過中國最早的順風車俱樂部，並於2009年末創立團車網，以新車團購為核心切入點，並逐漸站穩腳跟。
目前，聞偉名下共有34家企業，涉獵科技推廣和應用服務、機動車修理、商務服務、貨幣金融服務、網際網路和相關服務等業務範圍，註冊資本參差不齊，多的可達億元級別，少的只有1萬元。其中，團圓網路科技（北京）有限公司註冊資本達1.2億美元，主要從事銷售汽車、汽車配件等業務，是香港團車資訊有限公司的全資子公司，聞偉任總經理及執行董事。
值得一提的是，聞偉名下還有一家美股上市公司——團車有限公司（TuanChe Limited）。團車的主營業務是圍繞汽車交易場景佈局新零售戰略，打造完整的汽車交易服務生態鏈，其2021年前三季度實現營收2.74億人民幣，但虧損0.59億元。實際上，僅最近不到5年時間，團車就合計虧損了6.4億元。
截至最新收盤，團車報2.76美元/股，總市值5580萬美元，約合3.5億人民幣，甚至只相當於其最近5年虧損的近一半。相比而言，同為美股的理想汽車，則報31.13美元/股，總市值高達322億美元，是團車的577倍。
值得一提的是，就在一年前的1月21日，團車釋出訊息稱，董事會已收到董事長兼CEO聞偉發出的不具約束力的初步建議書，提議以每股美國存托股（ADS）4.25美元的現金，收購公司全部已發行、聞偉尚未擁有的普通股。同年11月，團車再度釋出公告稱，為給公司更多機會，聞偉決定撤回不具約束力的私有化要約。
這些資訊與資料，也從側面印證張翔所言，“目前團車業績出現嚴重虧損，因此有可能想透過造車融資，從而進行轉型”。
（作者丨市界 馮晨晨 編輯丨廖影）
