2022年的合資車企並不都是春風得意，作為新年第一彈，華晨雷諾破產重組正式獲批。這也意味著作為法系大品牌的雷諾在某些領域又雙叒叕一次退出市場了。
要知道，華晨雷諾金盃的前身是瀋陽華晨金盃汽車有限公司，金盃品牌在國內也曾創造過連續19年位居中國商用車市場銷量第一的輝煌成績，如今落得個這下場，也是讓人很唏噓的。
雷諾為何屢屢遭遇滑鐵盧？
有人說法國人很蠢很執拗，MYUATO認為這些人沒有看到法國人的雞賊。在華晨雷諾這四年裡，雖然金盃的銷量一直在下滑，但法國人始終沒有投入過硬的技術同時也沒有給到足夠的品牌支援。而市場的真實情況是，商用車銷量雖然經歷了一些挫折，但卻一直呈上揚態勢，而且這種態勢比乘用車不知道要好多少！
對於法國人來說，華晨幾乎就是一個命中註定要GAME OVER的品牌，雷諾手握49％的股權，隨時可能取代華晨從而獨立掌控這個版塊。只是有些事情來得太快，法國人還沒有做出反應，遊戲就正式結束了。回首華晨雷諾這幾年，有人說雷諾無法放下“架子”，不深入瞭解中國市場需求，設計華而不實，忽視材質，與同品牌無法競爭。犯了國外公司進入中國市場的通病。也有人說華晨雷諾並未得到雷諾的技術支援從而導致技術產能跟不上，產品更迭速率下降，華晨雷諾無法擴張市場份額。
歷史總是驚人的相似，早先的三江雷諾便是因為雷諾方面堅持銷量上漲後才提供生產線及相關技術，導致塔菲克車型成本居高不下難以銷售，在持續8年虧損後退出市場。這樣的戲碼一而再再而三的上演，MYAUTO有時候真不知道法國人是如何做到如此的浪漫與隨性。
Jeep銷量四年跌 不如賣給長城算了
2021年，廣汽Jeep累計銷量只有20123輛，與去年同期的40513輛相比，同比下降50.33%，可以說直接腰斬了！
而說起這個看起來勇猛但讓勇猛的人屢屢背不過氣的品牌，在2018年被點名曝光。當時，Jeep自由光2.4L車型燒油嚴重的問題讓人既愛又怕。而自身定位與市場期望又不相符，這就導致Jeep市場聲譽極速下滑。
隨著國潮時代的到來，長城品牌對細分市場進行了更加深度的挖掘，從長城哈弗到坦克，做的是風生水起。吉利等品牌也是不甘落後，就連捷途也要在這一塊分分蛋糕。有網友調侃Jeep說：“定的價格高高在上，科技配置低出下線。”面對本土品牌的強勢崛起，Jeep四連跌之後在產品方面依然很抓瞎，所以MYAUTO認為與其無謂的掙扎，不如放手一搏，趁這品牌的情懷還值幾塊錢，不如直接賣給長城或者吉利算了。
高性價比的斯柯達正在進入倒計時？
網友：“想買，又擔心斯柯達過幾年會不會退出中國市場，畢竟銷量真不怎麼樣。”
斯柯達：“我不是，我沒有。”
之前，有媒體稱斯柯達已經解散了中國的營銷團隊，並且研發團隊也要一起解散！此訊息一出，許多人抱著意料之外又情理之中的態度吃瓜給予了肯定，嚇得斯柯達官方連忙闢謠：“此訊息不實！”
所謂聽話聽音，我們來看一下87歲的斯柯達在中國市場的表現吧！2021年斯柯達銷量同比下降58%，平均月銷不過2000，這麼差的銷量業績斯柯達真的就是在賠錢賣車！當然，斯柯達也是有話要說的，你說這晶片短缺，咱們家也應該有這樣的理由吧？你說你個消費者們，我好不容易給你把懸架換成了廉價的扭力梁，你們為啥還願意花更高的價錢賣速騰而不是明銳Pro呢？速騰敢降1.5萬元，說明速騰這貨真的不行。咱們明銳Pro真的是賣一輛就賠一輛，這些個不懂事的網友想讓我降價幅度提升到3萬元，這不是很抽抽嗎？
斯柯達想不通的事情，很多人想得通。論產品，斯柯達往上打不贏師出同門的大眾老大哥，往下又沒法跟捷達和思皓拼價效比，再加上這貨在配置方面是相當的奇葩和自信，乏人問津這樣的表現就相當的正常了。對於斯柯達來說，鐵打的營盤流水的兵，或許換個CEO就好了。Jeep與斯柯達兩位難兄難弟，面對新一輪新能源汽車趨勢依舊在沉沉睡去，稍有不慎，他們或許就會成為下一個華晨雷諾！
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