過去數年來，寧德時代一直是中國動力電池行業的指標企業，基本形成一家獨大的格局，但如今事情正發生變化。日前傳出，“造車新勢力”之一的小鵬汽車正考慮引入中航鋰電，作為其新增主力電池的供應商。這項訊息隨即在2021年末引發市場關注。
當前中國新能源汽車正處於高速成長的噴發年代，這讓業者對動力電池的需求更加緊迫。中汽協統計顯示，2021年前11個月，新能源汽車累計產銷量分別達到302萬輛和299萬輛，年增均為1.7倍。業者為了確保供應鏈穩定與分散風險，紛紛擴充電池供應商名單，例如特斯拉的Model 3、宏光MINI EV等背後已站著3～5家電池廠商。
車用電池競爭激烈
此外，包括中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源等多家二線電池供應商也爭先佈局，近期均公佈擴產計畫，希望分食寧德時代龐大的市佔率。以態度最積極，且確實已經展現部分成果的中航鋰電為例，2018年時，中航鋰電的裝機量僅在業界排名第八，但此後大幅增長，2020年達到3.55GWh，排名竄升至第三，2021年前三季裝機量為5.81GWh，超越2020年全年。


中航鋰電的成長除了靠自己努力之外，背後大車廠的支援也功不可沒。大陸國營四大車企之一的長安汽車在選擇電池供應商上，就開始偏向中航鋰電。而且自2020年5月開始，廣汽新能源的新車型再也沒用過一顆寧德時代的電池。而這段期間，中航鋰電的裝機佔比卻高達90％，這在以前基本上都是屬於寧德時代的生意。
另2021年在中國熱銷的純電動乘用車當中，特斯拉Model 3、Model Y和、五菱宏光MINI EV都選擇了多家電池供應商。Model 3電池配套企業共有三家，除了寧德時代，還包括松下電池和LG新能源。宏光MINI EV配套的電池企業則有五家，包括國軒高科、星恆電源、寧德時代、鵬輝能源和中航鋰電，不再專門依賴寧德時代。
寧德時代恐被瓦解
此外，二線電池業者也加深和下游大客戶繫結關係。譬如，國軒高科在2021年4月引入大眾中國人民幣87億元的戰略投資，投資完成後，後者成為其第一大股東。億緯鋰能則是和寶馬扯上關係，寶馬執行長Oliver Zipse曾經表示，寶馬2021年新增加約80億歐元的電池合同主要由四家企業負責，億緯鋰能就是其中之一。
業內人士指出，過去寧德時代挾著技術優勢與龐大市佔，在與車企及供應鏈夥伴談判時姿態很硬，業界早就希望打破“寧王”獨霸江湖的局面。對於車企而言，擴充套件電池廠商的選擇，一方面能夠補充電池供應，解決“缺電”之急；另一方面，多家供應商可使其在產品上有選擇空間，提高主動權，也有利於未來的成本控制。
在二線電池業者步步搶攻下，寧德時代如何面對小老弟們拉近距離的企圖，將是2022年汽車電池行業最具觀察的焦點。資料顯示2021年1～11月，中航鋰電和國軒高科的市佔率都超過5％，雖然仍較寧德時代有明顯差距，但在第二梯隊裡，已經顯現一定優勢。
這也顯示，幾年前憑藉寶馬的青睞，寧德時代獲得快速發展的機會。如今“寧王”崛起的故事似乎正被重現，只是換了主角。
