時至今日,合資A級家轎依舊是國內最火熱的細分市場。但如今的市場卻越來越呈現出明顯兩極分化特點,同級車型表現差異逐漸拉大,現象背後其實是消費升級引發市場選擇變化。
這裡所謂的消費升級並不是選擇"更貴",而是"更好"。尤其是對於務實的消費者來說,配置和品質缺一不可,在自己能力範圍內,都想選擇綜合素質更優的車型。如果再考慮終端的價格因素,10萬預算的合資家轎當中,起亞K3、現代伊蘭特和日產軒逸,顯然是最熱門的車型。
我們本次挑選了三款車型價位相當的版本:起亞K3 2021款 1.5L IVT豪華版((以下簡稱K3))、現代伊蘭特2021款 1.5L GLX精英版以及日產軒逸2021款 1.6L XE CVT舒享版。同樣都是中低配車型,適用人群更廣泛,也更能反應出車型綜合實力。
接下來,看看哪款車型才是真正的"物超所值"。
10萬元家轎最大的標籤是經濟實用,其實這個級別的合資車型都有著成熟可靠的整車平臺,在空間、舒適性、動力、油耗方面表現都差不多,都很出色。
比如從車身尺寸來說,三款車型的賬面資料八九不離十。它們車長超過4米6,軸距接近2米7,是標準的A級車"身材"。儘管伊蘭特的長度略優於另外兩款車型,但在高度上K3和軒逸的的頭部空間更勝一籌。而作為熱門車型,筆者都有過實地體驗,1.8米左右的身高坐在K3、伊蘭特、軒逸的後排,都可以保證富餘的乘坐空間,均屬同級別車型的上流水準。
此外,三款車型在動力總成上也都是自吸+CVT的組合,從引數上來看動力和油耗水平相當,符合這個價位消費者的預期,只是不同廠家在調校上有所不同。起亞K3作為一款全球車型,且成為了中國房車錦標賽(CTCC)的賽車,並在CTCC中國房車錦標賽取得6年5冠,足以展示其操控優異、機械素質的一面。
當然,另外兩款車型,作為該級別好開省心的代表車型,滿足日常代步需求也是沒有太大問題的。
不過,在基本需求之外,對於10萬級主流合資緊湊型轎車市場而言,更關鍵的一點是,很多中低配車型往往在提升駕乘品質的科技和舒適性配置上捉襟見肘,不夠豐富。甚至於消費者因此只能付出更高的價格去購買更高配版本。
從這個角度出發,三款車型誰更有誠意,能夠為使用者規避這一煩惱呢?
作為務實的家用車選擇,我們首先從舒適便利配置對比來看。三款車型中只有K3具備方向盤加熱,座椅電動調節,加熱通風、甚至還有通常更高一個級別車型的高配版本才配備的高低四項調節以及腰部支撐調節,能夠更好滿足不同體型的駕駛者。而伊蘭特和軒逸就相對原始些,上述配置一概沒能提供。
此外,三款車中只有K3採用了真皮方向盤,相比之下,伊蘭特的仿皮中看不經摸,軒逸則是塑膠方向盤。說實在話,這項配置只是細節上的體現,但這同時也反映出起亞良心所在。
再包括,K3擁有車窗全車一鍵升降、後排出風口,自動分割槽空調這些功能,都是其他兩款車型所不具有的,對於整車的乘客都能照顧有加,真正做到了花入門價格的錢得到高配置的舒適性享受。
說到這裡,不得不提的是,2021款起亞K3還擁有車載空氣清淨機,沒錯,即使是中低配車型也配了這項功能,這個級別除了K3搭載,真的沒誰了。在當下的日常大環境中,特別是春季正處於流感高發季節,顯然能給消費者帶來更高品質的行車感受。
其次是智慧科技體驗,這一點往往是低配合資車型最容易被詬病的一點。但不得不說,這回起亞K3和現代伊蘭特真算是棋逢對手。與軒逸未能配置中控屏相比,另兩款中低配車型都非常厚道的給到了液晶儀表+中控屏。
但相比之下,2021款起亞K3的尺寸更大,伊蘭特是3.25英寸儀表+8英寸中控屏的組合,而K3則一步到位給足了7英寸液晶儀表和10.25英寸懸浮式中控大屏。還提供百度智慧互聯絡統2.0,給消費者提供豐富且沉浸式的娛樂體驗。並支援手機透過CaLife與之進行互聯,瞬間帶來了更多的拓展功能性。
再則是影響駕駛體驗的駕駛輔助配置。其中起亞K3和伊蘭特的倒車影像+雷達能夠幫助駕駛者更好的在狹小空間完成泊車操作。作為對比,軒逸僅僅配備了雷達,對於萌新駕駛員而言,可能會對場景的判斷產生一定的障礙。
而三款車型中唯獨只有K3配備了定速巡航功能,面對高速和高架路況時,不必再時刻小心翼翼的控制著踩下油門的深度。
值得一提的是,安全駕駛輔助系統這塊,2021款起亞K3可以選裝功能豐富的ADAS-L2級智慧駕駛輔助系統,包括碰撞預警、車道偏離預警、疲勞監測,以及更高階的自適應巡航功能等,為駕駛減負的同時,更為安全加分。
也讓消費者不再被一成不變的固有配置所"綁架",不花冤枉錢,根據自己的實際需求,把錢花在刀刃上,提供更多元化的選擇空間。
寫到最後,透過對比可以發現,三款10萬級合資家轎在基礎的空間、動力、油耗經濟性方面都可圈可點。但其中2021款起亞K3整車配置達到了"人無我有,人有我優"的水平,以及擁有更具科技感的智慧體驗、更豐富的安全配置和過硬的機械素質,是當中價值感最出眾的選擇。