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北京兩會將推進小米和理想汽車
1 月 6 日，北京市第十五屆人民代表大會第五次會議在北京會議中心開幕。在本次北京兩會政府報告中，2022 年的科技創新目標推動了小米汽車開工和理想汽車建設。
此外，兩會指出北京將聚焦數字化經濟，將加強算力演算法平臺等新型基礎設施建設、推出 20 個重大應用場景、開展高級別自動駕駛示範區 3.0 建設。
快評：
得益於政府的助力，我們不妨回顧一下這兩家車企的在京計劃。2021 年 11 月 27 日，北京經濟技術開發區管委會與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協議》，正式宣告小米汽車落戶北京經濟開發區。小米汽車專案將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量 30 萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能均為 15 萬輛，預計 2024 年首車將下線並實現量產。
而理想汽車也在 2021 年 10 月 16 日啟動北京工廠的建設。理想汽車北京工廠將利用現有廠房進行改造，沿用率 60%，官方表示整個專案投資超過 60 億元，焊裝車間機器人有 600 多臺，可實現 4 款車型共線的柔性化生產，預計 2023 年年底投產。我們也可以期待一下，這次助力能讓這兩家車企有怎樣的發展。
美區特斯拉 FSD 漲價至 12,000 美元
1 月 8 日，特斯拉 CEO 馬斯克在 Twitter 表示，美國地區的 FSD 價格將上漲至 12,000 美元（約合人民幣 7.6 萬元）。
目前 FSD 有兩種購買方式，分為一次性支付和按月訂閱。當前美國市場一次性支付價格為 1 萬美元，訂閱價格分為開通增強型輔助駕駛 EAP 的車輛 99 美元/月，未開通 EAP 的車輛 199 美元/月。馬斯克並未透露訂閱版價格的上漲計劃。
快評：
美區 FSD 自從推出，已經歷多次漲價，12,000 美元（約合人民幣 7.6 萬元）已是最初定價 6,000 美元（約合人民幣 3.8 萬元）的兩倍。而國內版 FSD 由於在功能上未跟進美國版的更新速度，目前只漲了一次價格，從最初的 5.6 萬元人民幣上漲到了現在的 6.4 萬元。據特斯拉此前公佈的訊息，2020 年中國只有 2% 的特斯拉車主購買了 FSD 。
隨著美國版 FSD 功能不斷完善，未來特斯拉必將在國內版 FSD 上推出更多更新，相信屆時價格上也將會和美國對齊。
Mobileye 推 3 款全新晶片
2022 年 1 月 4 日，在拉斯維加斯舉行的 CES 上，Mobileye 宣佈推出 3 款全新晶片。
根據 Mobileye 的宣傳，EyeQ Ultra 是其迄今為止效能最強的專為自動駕駛打造的晶片。EyeQ Ultra 在 176 TOPS 的算力下實現了能效的最佳化，並基於第 7 代 EyeQ 晶片技術架構打造，可以為自動駕駛汽車、尤其是全電動自動駕駛汽車提供滿足需求的效能和功耗表現。
快評：
最重磅的 EyeQ Ultra 的效能相當於 10 片 EyeQ5 的效能之和。藉助 5 納米制程工藝，EyeQ Ultra 可以滿足 L4 自動駕駛的所有需求和應用場景，同時避免了將多個系統整合晶片組合而產生的額外能耗和成本。與前代 EyeQ 一樣，EyeQ Ultra 與 Mobileye 軟體進行了協同設計，使該款晶片在不犧牲效能的情況下實現了極高的能效比。此晶片預計將於 2023 年年底供貨，並於 2025 年全面實現車規級量產。
左側的的 EyeQ6H 能夠透過全環視攝像頭的配置實現高階 ADAS 及部分自動駕駛的功能。就算力而言，它相當於兩個 EyeQ5 系統整合晶片。但 EyeQ6H 支援視覺化，且在高負載擁有更佳表現。該集中式解決方案將提供所有 L2 + ADAS 功能，包括泊車攝像頭在內的多攝像頭處理能力，並能夠支援視覺化泊車和駕駛員監測等在內的第三方應用。這款晶片將於今年開始提供樣品，預計於 2024 年年底量產。
右側的 EyeQ6L 是 EyeQ4 的後續產品，其封裝尺寸僅為 EyeQ4 的 55%。該款晶片已於去年開始提供樣品，預計將於 2023 年年中量產，將用於 L2 級駕駛輔助系統。
寶馬釋出 iX M60 以及可變換車身顏色的新技術
2022 年 1 月 5 日 iX M60 在 2022 北美 CES 進行了全球首秀，並公佈了國內指導價為 99.69 萬元。
iX M60 使用 M 專屬電驅系統，輸出功率達 455 kW，峰值扭矩為 1,100 N·m ，成為寶馬首款扭矩超過 1,000 N·m 的車型，僅 3.8 秒即可帶動這個 2.5 噸的大傢伙破百。
電池上，iX M60 搭載總容量 111.5 kWh 高壓電池包，WLTP 續航達 566 km，綜合能耗為 24.7—21.7 kWh/100 km 。
有趣的是，這臺車在 CES 上還大秀了一把車身變色技術，展示效果十分炫酷。
快評：
可變換車身顏色的 iX 引發了外界很大的興趣，其實這個技術並不新鮮。跟你用來壓泡麵的那個 Kindle 的螢幕是同一個技術——電子墨水屏，又稱「電子紙顯示技術」。寶馬把它直接鋪在了車身上，達到了變色的效果。
把 2D 平面上的技術放在 3D 的車身上，還是有一定的技術挑戰的。在這裡，我需要引入一個簡單的數學原理。將圓的表面無限分割，會得到接近面的二維圖形。寶馬就是這麼將車身從「3D」變成「2D」的，但這可想而知分割的工作量得多麼大。所以寶馬透過「生成式設計」（一種 AI 演算法輔助的設計方法），為車身計算出了一套專屬圖案。
然後，透過鐳射切割，將這個高度定製化的圖案雕刻在車身上。最後，寶馬給這個加了「螢幕」的車身，塗上防水塗層，變色車身就大功告成了。
大眾 ID.BUZZ 或將於 3 月 9 日釋出
2022 年 1 月 6 日，大眾汽車 CEO 赫伯特・迪斯發推稱「2022 年 3 月 9 日傳奇迴歸！」
ID.BUZZ 在設計上與 2017 年大眾在底特律車展上亮相的 ID.BUZZ 概念版十分相似，還原度很高。同時也能明顯看出它對大眾經典麵包車 T1 的致敬之意，巧妙地將科技感和經典設計融為一體。
據大眾中國品牌官網顯現，ID.BUZZ 基於 MEB-XL 擴充套件平臺打造，長 4,942mm，寬 1,976mm，高 1,963mm，軸距為 3,300mm，最多可乘坐 8 人。
快評：
ID.BUZZ 在動力系統上，配備四驅系統，包括前後兩個各 150 kW 的電機，猜測與目前 MEB 平臺下的 ID.4 和 ID.6 的同款電機。搭配最大容量 111 kWh 電池包，可在 5 秒內實現 0—100 km/h 加速，最高時速 160 km/h。
此外，ID.BUZZ 將是大眾首款能夠實現全自動駕駛的麵包車，預計 2025 年開始可以應用「ID. 巡航」技術。在該模式下，駕駛員可以 180 度轉動座椅面向乘客。
說到內飾，ID.BUZZ 具有靈活的座椅佈局，且沒有搭載傳統的儀表或控制器，而是採用觸控式多功能方向盤、AR 增強現實抬頭顯示屏、中控臺平板電腦等配置。
索尼概念車 VISION-S 02 攜手全新公司一同釋出
CES 上還有一家企業也受到了大家的廣泛關注，索尼帶來了一款 SUV 概念車——VISION-S 02。
概念車的車身尺寸為 4,895 mm x 1,930 mm x 1,650 mm，軸距達到 3,030 mm，新車將採用 2 + 3 + 2 的 7 座佈局，同時具有 4 座版本可供選擇。動力部分將配備前後雙電機組成的四驅系統，單個電機功率為 200 kW。
自動駕駛感測器部分，索尼 VISION-S 概念車包括 40 個感測器，分為攝像頭、雷達、超聲波和鐳射雷達，支援自動駕駛和自動泊車。
快評：
本次釋出的 SUV 概念車 VISION-S 02 與去年的 CES 釋出的索尼轎跑車 VISION-S 01 使用相同的電動汽車平臺。VISION-S 01 轎跑車從 2020 年 12 月開始在歐洲進行道路測試。
索尼集團 CEO 吉田憲一郎表示，將研究 VISION-S 商業化的可能性。此外，吉田憲一郎宣佈，索尼將於今年春季成立一個全新的公司——索尼移動公司（Sony Mobility Inc），專注於移動出行領域和電動汽車。吉田憲一郎表示，憑藉索尼的成像技術、感測器技術和娛樂技術，索尼在 5G 時代具備「重新定義移動出行的能力。」
