老將換新顏，第七代伊蘭特，除了顏值提升外，實力是否大增？

從汽車"老三樣"到"新三樣"，咱們見證了國民消費水平的提升，也看到了更高的汽車製造水平。"老三樣"中僅存的車型為捷達，且獨立為新的品牌，征戰中低端市場；"新三樣"僅存的車型為伊蘭特、凱越，繼續征戰家用車市場。"新三樣"和"老三樣"中，混得還不錯的自然當屬伊蘭特，這是一款仍未被淘汰出主流的家用車，無論是號召力還是銷量。並且如今的伊蘭特已經更新至第七代車型，老將也換上了新顏，那除了顏值的提升外，第七代伊蘭特的實力是否也有提升呢？

第七代伊蘭特全系提供7款車型，包括4款1.5L自吸車型（9.98-13.38萬）及3款1.4T車型（12.38-14.18萬）。我認為伊蘭特比較有誠意的部分在於全系車型均為自動擋，這一點與軒逸相同，其實我倒覺得這樣的"操作"挺好的，畢竟家用車其實不需要手動擋來提升駕駛樂趣，老老實實做一臺家用車就行。當然，全系自動擋只是讓我欣賞的一部分，下面咱們再來看第七代伊蘭特的產品力，順便咱們也分析一下它的競爭力。

不可否認，第七代伊蘭特擁有一副姣好的"臉和身材"，10萬級家用車很少會用上這麼稜角分明的設計，畢竟軒逸雖然追求運動，但車身線條也較為穩重，為的就是照顧到更多人的需求。而第七代伊蘭特似乎管不了那麼多，整體採用不少"鑽石切割"的型面設計，呈現出的是一種"bulingbuling"的效果，當然這樣的線條也很考驗鈑金工藝。從顏值來說，第七代伊蘭特已經成功從"大叔"變成"小鮮肉"，只不過第七代伊蘭特好看是好看，但如果後期發起剮蹭，那維修費用應該也不便宜。

從文章開頭我就一直在強調，第七代伊蘭特是一臺10萬級家用車，而家用的兩個重要部分就在於安全性和空間表現。被動安全方面，第七代伊蘭特除入門版（領先版）車型（4氣囊）外，均標配6個安全氣囊，這一點做得還不錯，畢竟寶來的低配車型還只有2個氣囊；主動安全方面，第七代伊蘭特尊貴版及以上車型都帶有主動剎車功能，涵蓋車系下半數以上的車型，這可比同級部分車型的"頂配專屬"要更有誠意。

第七代伊蘭特外觀尺寸為4680*1810*1415mm，軸距2720mm，和軒逸的整體尺寸差異並不大，i-GMP平臺短前懸的特徵也為第七代伊蘭特車內預留了更多乘用空間。從實際表現來看，178cm的乘員在第七代伊蘭特後排能輕鬆獲得兩拳的腿部空間，表現還不錯，但由於第七代伊蘭特後排車窗尺寸較小，在不開啟天窗的前提下，採光不是很好。簡單來說就是，第七代伊蘭特空間沒問題，但通透感還有待提升。

後備廂方面，第七代伊蘭特的後備廂常規容積為474L，後排座椅放倒後，後備廂最大進深可達1900mm，整體容積和拓展性表現還不錯。但略有遺憾的是，後排座椅放倒功能僅在兩款頂配的旗艦版車型上出現，配備率不算高。話又說回來，軒逸全系的後排座椅均不能放倒，相比之下第七代伊蘭特也算有可取之處。

前面也提到第七代伊蘭特全系均為自動擋，但不同發動機匹配的變速箱也不同，1.5L車型採用CVT變速箱，1.4T車型則採用7擋雙離合變速箱。很明顯，第七代伊蘭特1.5L車型就是為了照顧家用而生，其發動機最大功率為115馬力（84.5kW），最大扭矩為143.9N·m，動力固然不算強，但其門檻也更低，百公里油耗也僅為5.3L（官方）；

1.4T車型則是為大家提供了新的選擇，其發動機最大功率為140馬力（103kW），最大扭矩為211N·m，賬面資料並不算出色，但整車實測的0-100km/h加速時間僅為8.7秒，且百公里油耗僅為5.2L（官方）。對於一臺10萬級家用車來說，第七代伊蘭特的動力和燃油經濟性還算不錯。

最後咱們來看看第七代伊蘭特的配置表現，畢竟這是10萬級家用車提升用車品質最行之有效的方式之一。第七代伊蘭特全系可分為領先版（1款）、精英版（2款）、尊貴版（2款）、旗艦版（2款）四大車型，其中領先版車型由於總體配置太低，僅僅適合代步，我個人並不推薦。

精英版車型則增加了部分基礎配置，如天窗、前後雷達、無鑰匙進入等功能，總體配置水平已經能滿足大部分消費者的需求；

尊貴版車型則是又增加了智慧網聯絡統、車道保持、主動剎車等功能，相對配置已經足夠豐富，並且其帶有方向盤加熱，這項功能倒是讓我挺意外，而尊版車型也是我個人比較推薦的車型；

頂配的旗艦版車型則是加入了部分高階配置，如高階ADAS智慧駕駛、360°全景影像、64色氛圍燈等。至於這些配置大家是否需要，那就需要結合自身需求。

從第七代伊蘭特的產品力解讀來看，其整體實力較為均衡，且注重細節。外觀、內飾設計且不談，就說硬實力，第七代伊蘭特的空間、動力輸出在同級車型中都屬於第一梯隊，整體配置水平其實也不錯。所以，回到標題，第七代伊蘭特在顏值提升之外，整體實力也有大幅提升，或許這也是第七代伊蘭特銷量脫穎而出的原因，畢竟消費者的眼睛也是"雪亮"的。