汽勢Auto-First|張馳
“我們不想被世界顛覆，就必須超前佈局，以只爭朝夕的緊迫感，圍繞汽車產業電動化、智慧化轉型，做強科技生態圈，打造企業持續競爭力。”吉利控股集團董事長李書福在2022年新年致辭中高度概括了他對吉利戰略的所思所想。
事實上，近年來，吉利在汽車及出行相關領域的佈局明顯提速，目前控股集團旗下擁有吉利、領克、極氪、幾何、沃爾沃、極星、路特斯、寶騰、Smart、英倫電動汽車、遠端新能源商用車、曹操出行等品牌，僅汽車類品牌就有11個。
幾乎涵蓋了你能想到和想不到的所有領域，包括燃油車、電動車，豪華品牌、超跑，計程車、卡車、大巴。而國際汽車巨頭大眾商用車和乘用車加起來也只有13個品牌，通用包括寶駿和五菱也不過僅有7個品牌，福特已萎縮至3個。
同時，吉利科技集團在新能源科技、共享出行、車聯網、智慧駕駛、車載晶片、低軌衛星、鐳射通訊等也在緊鑼密鼓地佈局、織網，其中包括力帆換電汽車、太力飛行汽車等等。有人調侃，吉利的業務太多了。李書福每年的新年獻辭會越來越長，稍有不慎就會落掉點天上的或地上的忘了總結。
去年9月底，李書福還以個人名義名義註冊“星紀時代”公司進軍手機行業，更是讓人驚掉了下巴，很多行業人士表示，吉利的攤子鋪得太大了，有些看不懂。
事實上這還不是吉利佈局的全部，去年1月份，吉利控股與富士康簽署的合作協議，將成立50：50的合資公司。包括但不限於汽車整車或零部件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車產業鏈全流程。在2021年12月27日，這一協議得以落地，吉利和富士康在山東淄博成立了山東富吉康智慧製造有限公司。而在協議簽訂之初，吉利就曾與FF接觸，探討了代工服務的可能，隨著合資公司的成立，FF或成為富吉康的首個客戶，吉利當時也有意入股FF。
在去年12月份，海外媒體報道，吉利和雷諾的合資公司也將很快成立，屆時領克01活動車型，在韓國三星雷諾生產後，將以免稅行駛進軍美國試車，這也是吉利方面曲線進入新市場的探索。
從目前吉利的佈局來看，不僅汽車品牌眾多，品類齊全，而且在上下游產業鏈也都有涉獵，和大眾、通用、豐田等國際巨頭相比，在汽車品類，產業佈局方面一點都不少，甚至在某些方面有過之而無不及。
在2022年新年獻辭，李書福對吉利過去一年取得的成績進行了總結：領克五年收穫了60萬用戶，實現常態化出口歐洲，亞太計劃落地；幾何月銷破萬輛，達成“幾何式”增長；寶騰汽車連續三年銷量破10萬輛；路特斯科技成立，釋出純電產品矩陣，全面推進品牌復興；沃爾沃汽車在2021年實現了銷量和收入雙增長，並在瑞典上市；極星已在全球14個國家投入運營，進入全新發展週期；Smart品牌全球合資公司釋出全新概念車等等。
這只是吉利業務總結的一部分，隨著吉利佈局的擴大，業務的增長，李書福的新年獻辭預計2000字是收不住的。
截至目前，吉利汽車還沒有公佈2021年12月份的銷量資料，去年前11個月，吉利汽車集團總計銷售116.9萬輛，同比增長0.3%，僅達到2021年全年銷量目標153萬輛的76%。據汽勢Auto-Fist瞭解，吉利百萬輛的銷量，分佈在超過35款車型中，平均每款車型年銷量3萬輛，而和它同一量級的長城汽車，去年1-11月份銷售111.8萬輛，在售車型不過16款，平均每款車型年銷量接近7萬輛。
一直在追求佈局產生規模效應的吉利，事實上目前並沒有產生太多的協同優勢，去年上半年，吉利汽車的淨利潤為23.81億元，而長城汽車的淨利潤為49.45億元。對於吉利來說，在“幾何式”增長的品牌擴張下，並沒有帶來對等的利潤增長，這或許是擴張背後的最大隱憂。
受到濃郁浙商文化薰陶的李書福，在向電動化、智慧化轉型以及國際市場開拓方面和北方土生土長的長城汽車掌門人魏建軍相比，有著明顯的不同，李書福對科技的“狂熱”追逐和收購重組的長袖善舞，相比魏建軍內生的穩紮穩打、對外的重資投入“單打獨鬥”，誰優誰劣，現在還很難判斷，但顯然它們已經向國際化汽車巨頭行列邁進。
