超速行駛罰分標準放寬，在提高道路透過效率的同時，也給汽車行業帶來一些新挑戰，甚至是倒逼行業提升質量標準。
據悉，去年末，公安部發布了《道路交通安全違法行為記分管理辦法》（公安部令第163號），從今年4月1日起實施。簡而言之，高速公路時速120公里的限值實際被突破，達到了144公里/小時。由於法規文字繁多，我們從網上找到一個簡表，簡明扼要地反應出和司機密切相關的超速罰分標準（細則以法條為準）：
眾所周知，我國高速公路和世界多數發達國家的限速標準一樣，都是120公里/小時。正因為如此，汽車廠家在汽車設計時往往以時速120公里為基準，我們感知最明顯的就是噪音，以及制動標準等。某系車幾乎全部都是按照時速120公里設計的，因此當時速達到140公里時，車內噪音明顯增加，油耗明顯增加。而德系車則不然，原因在於德國公路不限速，因此德國車基本上都是按照時速200公里上下設計的。表面看，80公里/小時的差額對車主沒有多大影響，但要達到每小時140公里，一些品牌需要提高的不只是材料要求，還有質量標準。
如果所有車在高速路上都開140公里/小時以上，那麼一些廠家就必須提高質量標準。對於多數消費者而言，噪音只是有點煩人。但要適應這個變化，在汽車設計、汽車質量標準中，標準或將整體提高。換言之，如果汽車零件持續震動，意味著材料的疲勞強度需要提高——要麼換材料，要麼透過改變造型設計，或者增加減震材料來克服震動，比如車門內板，以及諸多覆蓋件。從整體看，如果某個零件的強度提高了，可能還需要提高相關銜接部件的強度，但無論換材料還是改設計，都意味著成本的提高。在能源、原材料價格持續上漲的情況下，這點成本的增加對微利車企而言就是挑戰了。
站在消費者角度講，誰喜歡噪音大的車？換個角度說，道路時速標準的提升，也意味著中國汽車工業水平已經有了明顯提高，而時速標準的進一步提升，等於倒逼汽車工業水平繼續提高。時速144公里，這已經高於美國和日本等發達國家，從此各個品牌都要適應這個標準的變化。當年，默克爾剛當德國總理的時候曾經想給德國公路限速，此事立刻招致德國汽車行業的集團反對。反對者認為，如果德國公路也限速120公里/小時，那麼德國汽車工業的優勢將頓時消失。
此次提升高速公路的限速，無疑對提升我國汽車整體的國際競爭實力具有積極意義，中國消費者將獲得質量更高的汽車。
