對於工薪階層的消費者來說，買車的預算不會很高，通常來說也就10萬左右。而在這個價格區間範圍，朗逸和軒逸都是不錯的選擇，既有銷量，市場保值率也高，維修保養所需的花費也不高。但很多消費者也希望在預算範圍之內，整體的配置水平也能上到了排面。那麼不妨看看本期要說這款別克英朗，在售車型有四款，售價區間11.99-12.59萬元，終端優惠達4萬左右，比同級別的朗逸要親民不少。
在外觀部分，英朗整臺車的外形顯得十分精緻，飛翼式格柵的線條嵌入燈組，與鐮刀樣式的日行燈融為一體，從視覺上拉昇橫向寬度。進取版頭燈採用的是鹵素光源，精英版則採用LED光源，日行燈則是全系標配的。
整臺車的車身線條平直流暢，具有不錯的立體感；輪胎的規格全部都是205/55 R16，輪圈是鋁合金材質，相較於大尺寸所帶來的運動感，原廠尺寸規格則可以帶來更低的更換成本，符合家用車的特性。尾部造型採取大面積留白，內部結構與頭燈相呼應，進一步增添識別度。
內飾方面，別克在內飾的設計上確實更令大眾消費者滿意，擅長使用低成本材質營造越級的品質感。儀表臺採用軟塑材質，使用銀色線條勾勒點綴；車門扶手、座椅、中央扶手箱等部位採用皮革材質，給人的感覺不會過分廉價。
在配置層面，相較於進取版有著更低的價格，精英版僅多花費6000元配置更高。倒車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、多功能方向盤、車聯網、OTA遠端升級……一應俱全。而在車機功能性方面，精英版也要比進取版多增加蘋果CarPlay、百度CarLife手機互聯。
空間方面是作為家用車必須考慮的因素，英朗車身尺寸分別達到4609/1798/1486（1464）mm，軸距長度為2640mm。對比橫向競品，英朗的車內空間表現中規中矩，後排中央地板雖有隆起，但不影響中間乘客的舒適性。其次，英朗是同級別、同價格為數不多全系標配四輪獨立懸架的合資緊湊型車。對於舒適性、操控性也更有保證，也是英朗競爭市場的核心優勢。
在動力部分，曾經因為搭載三缸機讓英朗在銷量上走了下坡路，而如今搭載1.5L+6AT的四缸發動機，使得英朗更有說服力。1.5L發動機最大馬力輸出113匹，最大扭矩141牛·米；1.3T三缸機雖說服力不夠強，但163馬力/230牛米，同樣匹配的6AT變速箱，同時採用48V輕混，零百加速8秒多，日常家用無壓力。
英朗的油耗水平並不高，1.3T官方標定是5.3L/100km，1.5L則是5.9L/100km。曾經美系車給人是“油老虎”的形象，但從英朗實測油耗成績來看，城市平均油耗在7.5L左右，和同價位的朗逸、軒逸、卡羅拉差不多。而且在標配前後獨立懸架結構，英朗具有更高品質的行駛質感，這一點是朗逸、軒逸採用扭力梁結構的車型所不及之處。
今年10月份，英朗單月銷量突破2.43萬輛，銷量僅次於軒逸、朗逸，在緊湊型轎車銷量排行中位列第三。說真的，英朗已經漸漸成為別克在緊湊轎車細分市場的銷量支柱，雖然這款車的保值率不算高，但終端市場較大的優惠，更豐富的配置水準，也是讓更多使用者用更低的價格享受更高品質的用車體驗。而且，英朗全系都沒有推出手動擋版本，這也是用料紮實的體現。最後的問題，同樣的價格區間，英朗、軒逸、朗逸三款車你們更青睞哪一款？歡迎在評論區留言。
