扎心一問：這個春節，身處北方的電動汽車車主敢不敢開著自己的愛車回家過年？（微信公號：CNWAUTO）
元旦小長假後第一個工作日，你是不是也開始盤算著過年回家的事了？
在2022年的春節自駕返鄉人群中，電動汽車車主們開始受到關注。
過去一年，新能源汽車銷量井噴。乘聯會資料顯示，2021年1-11月國內新能源汽車市場累計批發銷量達到280.7萬輛，同比暴漲190%。越來越多的電動車，將踏上春節返鄉之路。
前不久，北京氣溫驟降至-10°以下，新能源汽車續航打折再次成為各個車主群的熱議話題。如今，儘管電動車續航里程較之前大幅提高，電動車低溫效能也有提升，但當氣溫跌至-10°以下時，電池依舊“傷不起”，續航打6-8折仍是普遍現象。
近日，懂車帝釋出《冬季新能源汽車使用者調研報告》（以下簡稱《報告》）顯示，不少電動車續航里程在-15°~-20°的環境下直接被“凍”掉30%至50%。
中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，氣溫越低，電解液就會愈加黏稠，就會大大降低電池的活性，這就造成了電池可用容量的大幅衰減，這是自然現象。
此外，極寒天氣裡車內電池因為要給車內供暖，就會帶來供給驅動能量減少的問題，使新能源汽車在冬季的續航里程普遍縮短。
同時，低溫對冬季用車的影響除了續航，還有充電。在懂車帝的冬季測試中，測試人員透過計算低溫環境下車輛從30%充至80%電量的時間，得出結論：受測新能源汽車的低溫充電時間平均增加70%。
近期，懂車帝在-15°~-20°的中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場進行了新能源車型冬測專案。本文挑十款進行詳細說明，更多測試成績可見文章末尾圖片。
此次測試中車輛都採用了統一的測試標準。（注：以下測試為零下15-20℃的嚴苛環境）
測試前，車輛充滿電並在車庫中靜置一夜，並依次完成高速路況、城市路況以及綜合路況的行駛。
測試過程中，車輛的駕駛模式統一設定為最經濟的駕駛模式且動能回收調至最大，車輛負載1名駕駛員+1名乘客，輪胎為推薦胎壓，空調溫度設定為24度自動，直到當車輛電量為0%時，記錄總行駛里程。
蔚來EC6
官方續航：615KM
實測續航：336.9KM
冬季續航達成率：54.78%
官方續航615KM的蔚來EC6本次低溫測試實際續航里程為336.9KM，冬季續航達成率為54.78%。
在本次測試的低溫情況下，使用功率120kW的直流快充對蔚來EC6進行充電，蔚來EC6從電量 30%-80%的充電時間為72分鐘，在40萬元以上的測試車型中表現並不出色。
小鵬P7
官方續航：670KM
實測續航：316.2KM
冬季續航達成率：47.19%
官方續航670KM的小鵬P7，本次低溫環境實測續航里程為316.2KM。電量耗盡後，車輛失去動力但助力系統保持正常運作。
與官方資料相比下，小鵬P7資料相差353.8KM，打折率排在中上水平，加上超長的NEDC，實際續航還是可以接受的。小鵬P7受到了一定程度上極寒天氣的影響，但也行駛了8個多小時。
在低溫充電測試中，小鵬P7從30%的電量到80%，用時50分鐘。官方資料是33分鐘，說明低溫條件對充電造成了一定的影響。
極氪001
官方續航：606KM
實測續航：298.4KM
冬季續航達成率：49.24%
本次測試中，在續航剩餘20%時車輛提示充電，電量耗盡後動力受限只能保持低速行駛，其它功能保持正常。極氪001在此項測試中續航計算無誤，沒有出現異常狀況，能夠滿足大多數人的冬季用車需求。
在低溫充電測試中，極氪001 30%-80%充電用時38分鐘，低溫下充電僅受到了輕微影響，最高充電功率達到了111.6kw以上。在平均充電功率對比中，表現名列前茅。
哪吒U
官方續航：610KM
實測續航：294.9KM
冬季續航達成率：48.34%
哪吒U在此次續航測試共經歷8個小時34分鐘，電量由100%至歸零，綜合續航里程為294.9KM。測試中，續航剩餘10%時，車輛發出提示，電量為0後，哪吒U的動力沒有明顯限制，仍能以正常速度行駛，空調可以維持制熱，燈光、助力系統表現正常。
在低溫充電測試中，哪吒U從電量30%-80%，用時1小時38分鐘。充電過程沒有異常，整體充電功率較低，最大充電功率僅有30.9kW，低溫對充電體驗影響較大。
高合HiPhi X
官方續航：550KM
實測續航：291.2KM
冬季續航達成率：52.95%
在該次冬測實測中，高合HiPhi X的續航測試共經歷8個小時16分鐘，電量由100%至歸零，綜合續航里程為291.2KM。測試中，當電量低於百分之二十時，車輛提示充電。當電量為零後，高合HiPhi X動力受限，無法繼續行駛，助力失效，空調製熱系統減弱，燈光系統正常。整體來看，高合HiPhi X電量預估準確，沒有突然掉電的情況。
在低溫充電測試中，高合HiPhi X 30%-80%充電用時44分鐘，充電初段功率為40kW左右，隨後逐漸上升，充電過程沒有遇到異常。
埃安AION Y
官方續航：600KM
實測續航：280KM
冬季續航達成率：46.67%
這次集中的冬季測試，官方續航600KM的埃安AION Y實測續航280KM。由此推算AION Y在冬季日常生活中的Normal駕駛模式下，1h實際行駛里程42KM，表顯續航里程消耗67KM。
在低溫充電測試中，使用功率為120kW的直流電快充，充電半小時，電池電量由22%充至60%，充電速度和續航里程都比較理想，並且與車輛電腦預計的用時基本吻合。
特斯拉Model Y
官方續航：594KM
實測續航：279.6KM
冬季續航達成率：47.07%
測試中，續航低於100公里時車輛提示充電，電量歸零後，Model Y的動力受限只能以中低車速行駛，空調已不能制熱，燈光助力系統工作正常。綜合來看，Model Y續航估計準確，沒有突然掉電的情況。
低溫充電方面，實測Model Y在充電開始階段會提示電池正在加熱，充電功率較低，隨後功率會逐步上升，最高功率達到了90kW以上，電量從30%充至80%，用時37分鐘，低溫環境對於充電體驗的影響相對輕微。
大眾ID.4X
官方續航：520KM
實測續航：269KM
冬季續航達成率：51.73%
大眾ID.4X在本次冬測續航實測中，共經歷7小時10分鐘，電量歸零，綜合續航里程為269KM。測試中，續航不足60KM時車輛提醒充電，電量歸零時車輛只能低速行駛，空調不再製熱，燈光、助力系統正常。大眾ID.4X在冬季寒冷環境下未出現突然掉電的情況。
大眾ID.4X使用的是寧德時代的三元鋰電池，在充滿電的常溫環境下可實現555KM純電續航。根據官方資訊顯示，大眾ID.4X在常溫環境下使用380V的快充直流電充電，電量從0-80%需40分鐘左右，30%-80%需30分鐘左右。但在低溫環境下，充電從30%-80%需56分鐘，充電速度相比理想環境影響顯著。
紅旗E-HS9
官方續航：460KM
實測續航：219.2KM
冬季續航達成率：47.65%
在低溫續航測試中，紅旗E-HS9選擇長續航模式，行駛在高速、城市及綜合路況，共計6小時15分鐘，低溫續航219公里後電量耗盡。期間，續航剩餘50公里時，車輛提示充電；電量歸零後，紅旗E-HS9很快失去動力，無法繼續行駛，空調不能繼續制熱，但燈光助力系統工作正常。
綜合來看，紅旗E-HS9在冬季低溫環境下續航達成率在純電車型中排中等偏上。考慮到其車身尺寸龐大，略微拖累續航表現屬正常現象。紅旗E-HS9整車電量估計準確，沒有突然掉電等異常情況。
尤拉好貓
官方續航：401KM
實測續航：195.5KM
冬季續航達成率：48.75%
官方續航401KM的尤拉好貓在低溫條件下實際續航里程為195.5KM。尤拉好貓的續航低於100KM時，會提示需要充電，電量低於50%時空調的制熱效果逐漸變弱，動力也開始減弱，電量為零尤拉好貓還能保持行駛，但也只能低速行駛。
尤拉好貓在最開始充電時，功率較低，在電池溫度逐漸升溫後，功率才恢復正常狀態。表明了，尤拉好貓在低溫條件下受到了極大的影響，充電時間比官方資料增加了54分鐘，這個結果並不是那麼讓人滿意。
以下為全部測試車輛詳細資料：
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