在美國佐治亞州的外海，一艘韓國貨輪發生了事故。在航行途中，該貨輪突然失去方向，船身朝一側傾斜，最終發生傾覆沉入了海底。
2021年9月14日，距離事故發生已經過去兩年了，事故原因逐漸浮出了水面。根據美國國家運輸安全委員會出具的事故調查報告顯示，“金光號”發生側傾的主要原因是船員在配置貨物時出錯，導致貨輪重心偏移。
該貨輪名叫“金光號”，排水量4萬多噸，是一艘專門運輸汽車的運輸船。事故發生時，船上還載有4200輛嶄新的“起亞”和“現代”汽車，這些車也隨之沉入海底。
其實在貨輪上如何裝貨也是門學問，船員要根據貨物的數量和質量合理佈置這些貨物。質量較重的貨物要儘量放在貨艙底層，前後、左右也要保持貨物重量一致。
如果由於貨物本身限制，無法透過配置貨物位置保持船隻平衡。那麼還可以透過給船隻底部的某些艙室注水來保持平衡。
如何配置貨物都要靠船員仔細精密的計算，即“船艙穩定性計算”，如果船員數學不夠好可能就導致船隻重心偏向一側。而負責“金光號”貨物配重的，還是一位資深船員，看來數學太差也容易惹大禍。
不過，在事故報告出爐之後，這位資深船員為自己辯稱，船長明知自己沒有接受過任何培訓，還堅持讓其負責這項工作是有責任的。而且自己使用配平輔助軟體時，貨物重量資料也是錯的，報告不應該把責任都歸咎於自己。
事故發生後，在調查報告還沒有釋出前，該船的運營公司就緊急增加了貨輪船員的貨物配平訓練。從這也可以看出，“金光號”負責配平的船員的話不完全是給自己找理由。
不過區別也就在於一個人數學差，還是公司所有人數學都不好。損失方面，包括沉入海底的4200輛汽車在內，該起事故總共造成高達2.04億美元的損失，但所幸沒有人造成人員傷亡。
事故後續的處理仍在進行，去年11月，在貨輪沉入海底的一年多之後，拆除工作才陸陸續續地開始。由於是在近海出的事故，所以沉船的位置還不太深。但仍要面臨船艙內二次起火、燃油洩露等問題。
截至目前，大部分殘骸已經打撈出海面，甚至不少汽車外觀還是完整的。不過不知道這些車還能不能用，說不定以後美國的車市要多一批泡水車了。
（編輯：伍佳倫）
