近日有俄媒體透露，在上月28日閉幕的俄“軍隊2021技術”論壇上，中國軍方代表團與俄方武器出口公司簽署海軍航空兵採購合同（36架，單價2000萬美刀），中方將進口的卡-52K/Ка-52K或卡-52M/Ка-52M（俄綽號“短吻鱷”、北約綽號“噱頭B”）共軸雙旋翼並列雙座艦載武裝直升機用於裝備中國海軍的075型兩棲攻擊艦……而本博關注這款武器裝備還得從三年前的一次事故說起——2018年5月7日晚，俄羅斯國防部發布訊息：在敘利亞執行任務的一架Ка-52“短吻鱷”武裝直升機失事，兩名飛行員陣亡……
Ка-52武裝直升機殘骸……
Ка-52武裝直升機失事的現場畫面被曝光。俄國防部稱：“據初步資訊，事件的原因可能是技術故障。”但據“磚家”分析如此慘烈的狀況很大可能是遭到了行動式地空導彈的攻擊。
Ка-52武裝直升機雷達罩殘骸
Ка-52武裝直升機應該在空中就發生了劇烈的爆炸，要不然憑藉其優異的飛行效能不會有如此殘骸。
Ка-52武裝直升機殘骸……
Ка-52武裝直升機的機身在大火中燒的面目全非，整個現場是慘不忍睹；下圖為救援人員正在尋找有用的物品。
Ка-52武裝直升機殘骸……
Ка-52武裝直升機上的武器掛架和導彈殘骸被找到（下圖），它們在離墜機現場不遠的地方。
Ка-52武裝直升機殘骸——武器掛架和反坦克導彈
飛行員不會死亡，他們只是飛走！下圖為兩名陣亡的Ка-52武裝直升機飛行員。
陣亡滴兩名飛行員
Ка-52“短吻鱷”（英文：Kamov Ka-52，俄文：Камов Ка-52，綽號：Аллигатор“短吻鱷”，北約代號：Hokum-B，“噱頭-B”）武裝直升機是原蘇聯卡莫夫設計局（現俄羅斯直升機公司）設計的共軸反轉雙旋翼式並列雙座武裝直升機。
Ка-52原型機升級後的三檢視，感謝原創！
迷彩偽裝效果不錯
Ка-52武裝直升機最顯著的特點是採用了並列雙座佈局的駕駛艙，而傳統的武裝直升機都為串列雙座佈局。該機採用並列雙座佈局並非標新立異，它是根據現代武裝直升機的駕駛需要和所擔負的戰鬥任務而設計開發的。首先，Ка-52是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而設計的。當初，美帝在製造F-111全天候可變後掠翼戰鬥轟炸機、蘇修在研製Су-24可變後掠翼全天候戰鬥轟炸機(同樣為了低空作戰)的時候，飛行員和領航員/武器操作員就是並列坐在一個駕駛艙內，這種佈局曾被看作是最佳方案，而且已被用到Су-34新一代殲擊/轟炸機上。
F-111“土豚”的座艙
Су-24“擊劍手”的座艙
Су-34的“VIP專用出艙通道”，只有彈射救生時啟用，而且只提供“單程”服務！
Ка-52採用“並列雙座”佈局，圖為K-37-800型火箭彈射座椅在陸上進行滑車彈射試驗。
這種“並列雙座”佈局可令飛行員與領航員/武器操作員共用航電、儀表及便於“雙方交流”，但對彈射救生提出更高要求——К-37-800型火箭彈射座椅必須採取不同角度先後彈射。
Ка-52彈射救生系統中的K-37-800型火箭彈射座椅
K-37-800型火箭彈射座椅在陸上進行火箭滑車彈射測試
K-37-800型火箭彈射座椅線形圖
座艙門的防彈玻璃風擋內建“導爆索”（彈射前起爆），外部有“附加裝甲板”。
Ка-52前部機身及座艙全貌特寫
座艙門的防彈玻璃風擋內建“導爆索”（彈射前起爆），外部有“附加裝甲板”。
座艙門為獨特的“上下開啟結構”。
座艙門鎖定裝置
Ка-52與Ка-50“黑鯊”（Камов карты-50 Чёрная акула“黑鯊”，早期綽號是“狼人”；北約代號："Hokum A"，綽號：噱頭A。）的最明顯區別是座艙設定了第二乘員位置，這大大擴大了直升機的功能。第二乘員可保障實施偵察或電子對抗，授索和識別遠距離目標，能在任何天氣條件下和任何時間指示目標，並區分目標，協調與地面部隊及攻擊機的行動，以及執行其它任務。同時，該機保持了Ка-50直升機的機動性、武器裝備及防護效能。儘管Ка-52與Ка-50的兩臺發動機一樣，但因設定了第二乘員位置，並安裝了補充裝置，所以其飛行效能多少要比Ка-50差一點，升限和爬升率有所降低。
Ка-50“黑鯊”的橫空出世，打破“三破世界紀錄”。珠海航展時的綽號是“狼人”。
061號Ка-52原型機在某一時段內的機身前上部安裝了湯姆遜公司的熱視儀，之所以選擇法國生產的熱像儀，是因為國產熱像儀的生產工作拖延的結果。
061號原型機螺旋槳轂前方安裝了傳說中滴湯姆遜熱像儀，後續機型將其改為機身前下方。
傳說中滴湯姆遜熱像儀外殼磕癟了一塊兒，後續機型安裝位置已經改為前機身下方。
量產型在Ка-52機身右下方的球形陀螺定位儀上，裝有帶鐳射測距儀和目標指示器的大功率瞄準頭，它能發現並高度準確地跟蹤5公里內的小型目標；這就是2012年出現的ГОЭС-451型光電系統。
現役Ка-52上安裝烏拉爾光學機械廠（UOMZ）的ГОЭС-451型光電系統
2016年，在俄羅斯直升機展會上出現了ГОЭС-451的最新改型可能已經納入了ТОЭС-520型的額外感測器功能，兼具低空夜間導航功能。
2016年俄羅斯直升機展上參展商展出的ГОЭС-451型最新改進型號。
部分參加試飛的原型Ка-52在機頭下方ГОЭС-451型光電轉塔左側還有一個較小的轉塔，這就是烏拉爾光學機械廠的ТОЭС-520，內建電視攝像機和熱成像儀，可用於夜間導航。
061號原型機機頭下方安裝的烏拉爾光學機械廠出產的ТОЭС-520光電導航系統。
062號原型機機頭下方並列安裝的ТОЭС-520光電導航系統。
生產型Ка-52沒有安裝ТОЭС-520光電導航系統，僅透過使用夜視鏡（NVG）來保證夜間飛行。據傳新型多功能飛行頭盔的效能不錯，難道是下面這個東東？
2014年俄羅斯直升機展上展出的一種新式頭盔顯示系統——外形極其科幻！
實際上給Ка-52飛行員專門設計的應該是這款頭盔
Ка-52的061號原型機在旋翼槳毅的上方裝有毫米波雷達。
毫米波雷達的裝備令其“全天候”作戰能力進一步加強。
毫米波雷達只裝在了在061號原型機的螺旋槳轂上方，批次生產型並未安裝。
機頭部由法佐特龍-無線電工程研究院（фазотрон - ниир ниир/Phazotron-NIIR）研製的X波段FH01“弩”-52雷達是俄羅斯研製並服役的第一種武裝直升機雷達。該雷達適用於在夜間和惡劣天氣下的作戰，能提供障礙物規避資料，進行基礎地形測繪並進行目標探測，同時還具有移動目標指示（MTI）模式。與卡-52的光電晝夜觀瞄系統相比，“弩”-52的主要優點是能夠在各種天氣條件下提供目標資訊，因為其效能不會受到戰場上雨、雲或煙霧的影響。此外該雷達具有更快的基礎地形掃描週期。
總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在雷達前留影
X波段FH01“弩”-52雷達是俄羅斯研製並服役的第一種武裝直升機雷達。
Ка-52生產線上安裝除錯雷達裝置。紅色的是“雷達天線臨時防護罩”。
2011年11月同雷達一起開始交付的還有Ка-52的全綜合化自衛套件，型號為Л370В52“維捷布斯克”（ " Витебск "）。套件包括Л370-2-01“試劑” （" комплект "）導彈逼近警告感測器、360度覆蓋的Л140 “響應”（" ответ " ）鐳射警告感測器、Л150 “粉彩”（ " пастель " ）雷達告警接收機和УВ-26箔條彈/熱焰彈發射器（四單元120發）。此外還裝備了新一代紅外干擾機系統，機腹並列安裝了兩個Л370-5干擾機頭，以提供360度的下半球覆蓋。
並列安裝的兩個Л370-5干擾機頭（紅圈）和Л140 “響應”鐳射警（黃圈）
這麼多刀狀天線及整流罩，不造哪個是Л370-2-01“試劑”？哪個是Л150 “粉彩”？
Л140 “響應”（" ответ " ）鐳射警告感測器可實現360度覆蓋預警（紅圈）
УВ-26箔條彈/熱焰彈發射器（2X2單元，共計120發）
УВ-26箔條彈/熱焰彈發射器發射
Ка-52駕駛艙內裝有4個液晶顯示器。首架樣機上裝的是法國生產的顯示器(其中包括一個多功能顯示器)，投產後，它將安裝國產的彩色多功能顯示器。此外，還為駕駛員安裝了一個HUD。座艙的兩名乘員各擁有自己的操縱裝置，但兩套操縱系統可以聯動。在必要的情況下，兩個乘員中的任何一個都可以單獨駕駛直升機或控制武器系統。
Ка-52滴操縱系統、“玻璃化座艙”及駕駛員前方的HUD……
Ка-52滴操縱系統、“玻璃化座艙”及駕駛員前方的HUD……
Ка-52滴操縱系統、“玻璃化座艙”及駕駛員前方的HUD……
Ка-52滴操縱系統、“玻璃化座艙”及駕駛員前方的HUD……
早期Ка-52裝兩臺聖彼得堡Б-Р-克里莫夫科學生產聯合體生產的TB3-117BMA型渦軸發動機，其單臺功率為2200馬力。Ка-50和Ка-52直升機上安裝的BP-80型減速器，還能保證發動機功率的進一步提升。不過，Ка-50的升限和爬升率都比Ка-52強一些。
維護髮動機
TB3-117BMA型渦軸發動機（博主拍攝於北京航展烏克蘭馬達西奇公司展臺）
TB3-117BMA型渦軸發動機（博主拍攝於北京航展烏克蘭馬達西奇公司展臺）
隨著近些年俄羅斯與烏克蘭關係惡化，兩國中斷了軍工合作。 Ка-52遂採用俄羅斯喀山發動機製造生產聯合體單臺功率2500馬力的ВК-2500渦輪軸發動機。
ВК2500ПС渦輪軸發動機
ВК2500ПС渦輪軸發動機
Ка-52與其“同胞”Ка-50一樣，採用“前三點起落架”，因此無法在機頭中軸線上佈置機炮，只能在機身右側有限轉動的NPPU-80炮塔內安裝了一門希普諾夫2A42型30毫米機炮。機炮安裝在直升機的重心附近，以降低強大後坐力對機身結構造成的影響。機炮有雙進彈口，備彈460發，可以向上旋轉3.30°，向下旋轉37°，向右9°向左2°。
“果體”狀態滴希普諾夫2A42型30毫米機炮
首架原型機（編號061）“低可視度迷彩塗裝”時的機炮特寫
首架原型機（編號061）“黑色低視明度塗裝”時的機炮特寫
早期安裝的希普諾夫2A42型30毫米機炮並未安裝“限位器”
“炮口風暴”滴燒蝕（紅圈）
Ка-52К機炮細節
2A42型機炮可以900發/分的高速模式和200-300發/分的低速模式進行連續射擊，也可以由飛行員選擇進行單發或者10發和20發點射。炮口速度約為每秒980米，再加上重型彈丸，使2A42成為世界上最強大的直升機機炮。其穿甲彈在1500米之外發射時可以60度入射角穿透厚度為15毫米的鋼板，最大有效射程4000米。
30毫米彈彈
裝填30毫米彈彈
2017年，俄羅斯社交媒體上釋出的一組照片顯示，俄軍的Ка-52武裝直升機的機炮在發射中竟然擊中了本機的機首雷達罩。從目前看來應該是位於翼根處的2A42型機炮在開火時炮管擺動造成散佈面積過大，以至於擊中本機機首。
機炮設計缺陷，導致自戕……
注意機炮的炮管並未安裝“限位器”
據報道，埃及將在2020年前接收50架Ка-52К武裝直升機用於其部署“西北風”級兩棲攻擊艦 ；而交付給埃及的最新型號上，航炮一側的機身上已經增設了限位器，杜絕此類問題。
Ка-52К武裝直升機的機炮已經安裝“限位器”（紅圈）
雷達罩特寫
然並卵，類似的“自戕事故”並非Ка-52“揮刀自宮”系列問題的首次發生。另據外媒報道，Ка-52的共軸雙旋翼在進行某些戰術動作的時候，兩片旋翼會互相碰撞，造成事故。而其單座版“同胞”Ка-50更早在1998年就因上下旋翼對撞事故摔死一名將軍（據傳是陸航司令,少將軍銜）。2013年莫斯科郊外，俄軍一架Ка-52武裝直升機墜毀，飛行員受傷，原因不明。
Ка-52墜毀燃燒
Ка-52墜毀燃燒後的殘骸
Ка-52墜毀燃燒後的殘骸
通常看到的直升機是機體上方有一呈水平面旋轉的大旋翼，尾部一個呈垂直面旋轉的小旋翼，這是因為直升機獲取飛行動力時大的旋翼在旋轉時會產生一個與旋翼旋轉方向相反的反作用力，這個力會使機身發生旋轉，無法正常飛行，故需要增加尾槳來抵消這個反作用力。同軸反轉旋翼設計是透過差動減速器使兩根軸（一根軸套在另一根軸中間）帶動上、下兩個旋翼按不同方向旋轉，旋轉的方向相反，作用力互相抵消，且不需要尾槳。這種設計動力利用率高，有資料顯示：在Ка-50上的共軸對轉雙旋翼要比同等旋翼直徑的直升機升力大 12%。但兩副旋翼面之間的氣流相互干擾，使流場變壞，在特殊的飛行角度下兩副旋翼很可能會發生碰撞（參見上面影片）。這個問題迄今也沒有得到很好解決。有一種折中方案是——進一步加高兩副旋翼之間的高差。但這種設計太特麼坑了——Ка-52高度已經有5.4米，加上毫米波雷達會更高。這得造成多大的空氣阻力、被彈面積和雷達反射面啊？
阿爾謝尼耶夫航空公司生產線上，安裝Ка-52的共軸對轉雙旋翼。
“內場”除錯檢修Ка-52的共軸對轉雙旋翼。
原型及預生產型Ка-52只有4個短翼外掛點，量產型Ка-52則有6個短翼外掛點。
量產型Ка-52有6個短翼外掛點
Ка-52可掛載種類繁多的武器，其中導彈武器有價格實惠又經過實戰驗證的9M120-1“攻擊”-1（AT-9）反坦克導彈、9A4172“旋風”-1（AT-16）遠端反坦克導彈、以及9M39“針”-В（SA-18）空對空導彈。
雙聯裝9M39“針”-В空空導彈、9M120-1“攻擊”-1反坦克導彈、Б-8B20A航空火箭發射巢
預生產型上掛載9M120-1“攻擊”-1（AT-9）反坦克導彈、Б-8B20A航空火箭發射巢
9M120-1“攻擊”-1（AT-9）反坦克導彈
“旋風”-1最大射程10公里，與ГОЭС-451搭配後，夜間可以實現4-6公里的攻擊距離。
061號原型機短翼掛架上的AПУ-6發射器可以掛載6枚“旋風”-1反坦克導彈
061號原型機掛載Р-73空空導彈、X-25/27系列空地導彈
Ка-52К安裝АКУ-58導彈發射架可掛Х-35УЭ空艦導彈
062號原型機利用АКУ-58導彈發射架掛載Х-35УЭ空艦導彈
木有這“貨”湊不成席——預生產型上掛載的C-80ФП空用無制導集束火箭彈
下面看看Ка-52武裝直升機在不同時期的效能資料——展板！這些圖文並茂的資料很有意思，比較直觀！尤其是在經歷了“換髮風波”之後的效能資料對比，令本博想起了天朝的“直-10”……
Ка-52武裝直升機在不同時期的效能資料
Ка-52武裝直升機在不同時期的效能資料
Ка-52武裝直升機在不同時期的效能資料
Ка-52武裝直升機在不同時期的效能資料
Ка-52武裝直升機在不同時期的效能資料
Ка-52武裝直升機在不同時期的效能資料
Ка-52武裝直升機在不同時期的效能資料
下面刷一下原本準備裝備海軍陸戰隊後又準備出口埃及的Ка-52К艦載武裝直升機。2011年061號Ка-52原型機搭乘1155型“庫拉科夫海軍中將”號大型反潛艦在巴倫支海進行的首次上艦測試表明該機非常適合從艦船上起降，其同軸旋翼和優秀的起落架設計能適應高海況作業。
乃確定這是061號Ка-52原型機在“庫拉科夫海軍中將”號直升機甲板上？
061號Ка-52原型機在“庫拉科夫海軍中將”號直升機甲板上
061號Ка-52原型機在“庫拉科夫海軍中將”號直升機甲板上
061號Ка-52原型機準備在“庫拉科夫海軍中將”號直升機甲板上著艦
061號Ка-52原型機準備在“庫拉科夫海軍中將”號直升機甲板上著艦
061號Ка-52原型機在“庫拉科夫海軍中將”號直升機甲板上
061號Ка-52原型機準備在“庫拉科夫海軍中將”號直升機甲板上著艦
061號Ка-52原型機準備在“庫拉科夫海軍中將”號直升機甲板上著艦
Ка-52К綽號“角鯊”，其最大的特點是安裝了俄羅斯無線電電子工業公司的研發的迷你相控陣雷達（AESA），這種小型相控陣雷達具備搜尋180公里以內任何目標的能力，並且同時具備對地對空掃描模式，可以追蹤到小型的貼地飛行物體，比如巡航導彈和無人機，同時這型雷達也能在夜間、雨霧等能見度較低情況下，利用雷達成像技術發現地面上的障礙物，比如電線或著鐵搭等低空飛行的絕對致命陷阱。而且由於裝備了遠端相控陣雷達，這也使得Ка-52К具備發射Х-31AД和X-35反艦導彈的能力。Ка-52К還為機組提供了生命支援系統，機身經過防鹽、防潮處理並增加了緊急漂浮裝置。
Ка-52К具備發射Х-31AД和X-35反艦導彈的能力
Ка-52К艦載武裝直升機短翼和旋翼都可以摺疊
Ка-52К艦載武裝直升機短翼和旋翼都可以摺疊
Ка-52К艦載武裝直升機短翼和旋翼都可以摺疊
據稱，這是在“庫茲涅佐夫”號航母上著艦的Ка-52К。
據稱，這是在“西北風”級兩棲攻擊艦上著艦的Ка-52К。
Ка-52К出色的反艦能力和對地支援能力得到了俄海軍的認可，並計劃配備從法國購買的兩艘“西北風”級兩棲攻擊艦上。但是天不遂人願，法國兩艘艦快要到手了，居然飛了！因為法國方面不交付俄羅斯方面艦，自然配套的Ка-52К武裝直升機不能交付俄羅俄羅斯海軍，如此優秀的武裝直升機可謂受到了法國方面的拖累，而不能儘快服役。不過，這對俄羅斯來說還真是是福不是禍，由於這兩艘“西北風”級是俄方深度定製版本，上面的後勤配備都是為了俄羅斯的卡系武裝直升機所使用的。這讓“接盤俠”埃及原本已經有的美製AH-64D“長弓阿帕奇”武裝直升機不能上艦，只得在花費了10.6億美元從法國方面購得兩艘艦後，向俄羅斯方面追加了50架Ка-52К艦載武裝直升機。按照Ка-52К艦載武裝直升機1600萬美元的國際報價，這筆訂單價格已經達到了8億美元。由於俄羅斯方面已經從法國方面獲得了12億美元的補償款，此時埃及這50架，等於是俄方白撿了8億美元！下面這組圖是剛剛下線進行測試的Ка-52К，還處於“黃皮”狀態。
剛剛下線進行測試的Ка-52К
剛剛下線進行測試的Ка-52К
剛剛下線進行測試的Ка-52К
剛剛下線進行測試的Ка-52К
剛剛下線進行測試的Ка-52К
剛剛下線進行測試的Ка-52К
剛剛下線進行測試的Ка-52К
剛剛下線進行測試的Ка-52К
剛剛下線進行測試的Ка-52К
剛剛下線進行測試的Ка-52К
Ка-52К首飛之後，阿爾謝尼耶夫航空公司向媒體展示了生產線。2020年，該公司將向俄羅斯國防部交付140架各型Ка-52。下面刷一組生產線上的Ка-52К……注意，很多工序都是出自這些技術嫻熟的 “大爺”“大媽”之手——可見，工匠精神不論在哪裡都是“吃得開”滴！
