眾所周知，寶馬X6開創了轎跑SUV的先河，讓人們看到了原本主打實用性的SUV車型也能有個性、優雅的一面。近幾年，隨著購車使用者逐漸年輕化，轎跑SUV如同雨後春筍般湧現，尤其是自主品牌的加入，將轎跑SUV的售價拉低至20萬元以內。而今天筆者試駕的這款車，更是填補了30萬元豪華品牌轎跑SUV這一細分市場的空白，成為年輕人能夠買到最便宜的豪華品牌轎跑SUV，它就是奧迪Q3 Sportback（下文簡稱奧迪Q3轎跑）。
奧迪Q3轎跑是奧迪品牌首款國產轎跑SUV，其重要性不言而喻，那麼它的實際表現如何？能否吸引年輕消費者的心呢？讓我們透過這次試駕一探究竟。
外觀：將奧迪家族化設計與動感溜背完美融合
奧迪Q3轎跑的前臉採用了奧迪最新的家族化設計，即便擋住車標也能讓你一眼認出這是一臺奧迪，很有辨識度。而標誌性的八邊形進氣格柵的尺寸在奧迪Q3轎跑上進一步增大，令前臉極具視覺衝擊力。
與奧迪Q3不同的是，奧迪Q3轎跑全系均採用了更加彰顯運動氣息的奧迪高效能家族蜂窩狀中網，再結合大量的鍍鉻材質，令前臉既運動又透露著些精緻感，很符合當下消費者的審美。
作為“燈廠”，大燈自然是大家十分關注的地方。奧迪Q3轎跑也沒令大家失望，全系標配LED大燈且配有自動頭燈功能。更值得一提的是，高配的兩款車型還採用了矩陣式LED大燈，夜晚行車時，矩陣式LED大燈能夠第一時間發現其他車輛並避免直射，有效提高夜間行車安全性。
側面是奧迪Q3轎跑的魅力所在，車頂線條從B柱向下延伸至車尾，勾勒出一條動感且更具空氣動力學的迷人弧線，再搭配肌肉感十足的後腰線，這樣個性、動感的設計怎會不愛？
車身尺寸方面，奧迪Q3轎跑長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距為2680mm。
輪轂方面，除了全系最低配，奧迪Q3轎跑其餘車型均採用了19英寸“大腳”，而頂配車型還採用了燻黑處理，視覺效果更為出色。與之匹配的輪胎來自固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 2系列，主打高效能。
奧迪Q3轎跑的車尾幾乎找不到奧迪Q3的影子，溜背式的設計令後風擋傾斜角度更大，而車標上方肌肉感十足的線條也使車尾更具張力，整體看上去相比其他品牌的溜背車型更加的協調，將奧迪家族化設計與溜背完美融合。只可惜，奧迪Q3轎跑同樣採用的是隱藏式排氣，要是換成真排氣佈局估計更能符合年輕消費者審美。
車內：用料、配置讓你挑不出毛病
相比於外觀，奧迪Q3轎跑的內飾基本與奧迪Q3保持一致，採用了家族最新的設計風格。做工用料也保持了奧迪一貫的高水準，中控臺上方大面積採用軟質搪塑材料，而中控臺中間位置以及門板還加入了Alcantara翻毛皮材料，手感極佳，很有高階感。
科技配置是奧迪的拿手好戲，奧迪Q3轎跑全系標配全液晶儀表盤，顯示效果細膩，尺寸為10.25英寸，而本次試駕的頂配車型，尺寸更是達到了12.3英寸，為車內增添不少科技感。
真皮多功能方向盤同樣是全系標配，握感不錯，而“D”字型的設計再搭配下方“S”標識，能夠激起不少你的駕駛慾望。
中控液晶屏除了頂配全係為8.8英寸，頂配車型達到10.1英寸，大屏內部搭載全新一代MMI作業系統，反應速度極為流暢，並且全系標配CarPlay手機互聯，更好的滿足當下消費者的使用習慣。
除了緊跟潮流配備多媒體觸控式螢幕，奧迪Q3轎跑還保留了空調、駕駛模式選擇等功能的實體按鍵或旋鈕，更方便駕駛者進行盲操，並且旋鈕的阻尼質感極佳，每次旋轉都會有“嗒嗒”的聲音，很有高階感。
國人十分喜愛的天窗在奧迪Q3轎跑車型上為全系標配，只可惜魚和熊掌不可兼得，受制於溜背造型，天窗尺寸相對全景天窗來說小了一些，但想了想動感的溜背式造型，能忍！
奧迪Q3轎跑頂配的兩款車型搭載Bang&Olufsen 3D音響，全車遍佈15個揚聲器，能夠為車內乘客提供高達680W的輸出功率，帶來臨場感十足的3D音響體驗，相信會很受年輕消費者的喜愛。
車內空間：乘坐空間表現中規中矩
乘坐空間方面，體驗者身高180cm，在調整好坐姿後，此時頭部還有一拳的空間，前排表現尚可。
但在保持前排不動的情況下，體驗者來到後排，此時腿部只有不到一拳的空間，並且由於是溜背式造型，體驗者的頭髮已經掃到了車頂，再加上較直的靠背，總的來說，奧迪Q3轎跑後排不適合超過180cm的乘客乘坐。
後備廂方面，在常規狀態下，後備廂的容積為450L，內部十分的平整，並且第二排靠背支援比例放倒，放倒後容積達到1400L，即便自駕遊也絕對能夠滿足裝載的需求，儲物空間表現不錯。
動態表現：整體動態表現不錯，啟停邏輯有待改善
奧迪Q3轎跑提供1.4T（35TFSI）、2.0T低功率（40TFSI）和2.0T高功率（45TFSI）三種渦輪增壓發動機。其中 2.0T高功率的兩款車型還配備quattro全時四驅系統以及5種駕駛模式，能應對不同路況行駛需求。
筆者本次試駕的是2.0T高功率版車型，最大功率220馬力/4500-6200rpm，最大扭矩達到350牛·米/1500-4400rpm。與發動機匹配的是7速S tronic雙離合變速器。
在講解動態表現之前，筆者要先聊一聊奧迪Q3轎跑的啟停系統。一般來說，啟停系統是在車輛完全停止後才會自動開啟，而奧迪Q3轎跑的啟停系統有些過於靈敏，車輛還未完全停穩啟停系統就開始工作，影響用車體驗。例如，當你想要將車蠕行到停車場收費崗亭的時候，車輛還在滑動時啟停系統就會工作，導致發動機熄火，無法到達想要停車的地點，這十分考驗駕駛者對車速的控制。但好在啟停可以手動關閉，希望後期能有所改進。
動態表現方面，在D擋模式下，奧迪Q3轎跑整體給我的感覺是熟悉的奧迪風格，輕鬆好開，油門響應很輕快，渦輪介入後也不會感到明顯的渦輪遲滯現象，整個提速過程十分平順。
這臺7速S tronic變速器換擋邏輯也不錯，能夠準確判斷出駕駛員的意圖並使用合適的擋位，當需要急加速時，可以瞬間完成連降3擋，獲得最強的動力輸出。平順性方面，在堵車路況下2擋升3擋時會有偶發頓挫，但不會影響駕駛舒適性。
對於日常代步來說，D擋就足夠使用了。而如果你的駕駛風格偏向激進，可以切換為S擋，此時發動機的轉速會保持在3000轉左右，一踩油門你就能感受到220馬力所帶了澎湃動力，足夠激發起你的腎上腺素，稍不留神就能達到限速的最高車速。
奧迪Q3轎跑的轉向手感十分輕盈，甚至有些過於輕盈了，原地打方向只需一根手指，對於女性使用者來說十分友好。而當車速增加後，轉向阻力也會隨之增加，不過實質變化不大，依舊是輕輕鬆鬆的駕駛感覺。
懸架方面，奧迪Q3轎跑採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合。相比於奧迪Q3，懸架的調校要偏硬一些，路感十分清晰，但不影響乘坐舒適性。而較硬的懸架調校再加上全時四驅系統，在高速過彎時能夠讓你更有信心，運動型座椅也能為你的身體提供很好的支撐，總的來說，開著奧迪Q3轎跑去跑山會是一件非常有意思的事。
NVH方面，奧迪Q3轎跑胎噪和發動機噪音都得到了很好的抑制，雖然在高速行駛時還是能聽到一些風噪聲，但完全不會影響到車內人員的正常溝通，能夠接受。
總結：
相比於奧迪Q3，擁有動感溜背設計的奧迪Q3轎跑在顏值上更勝一籌，其個性、優雅的設計能夠幫助年輕消費者彰顯自己獨特的個性，成為自己的名片。此外，就如同筆者的標題，溜背只是開胃菜，奧迪Q3轎跑在配置、儲物空間等方面也均有不錯的表現，足夠滿足當下消費者的使用需求。當然，奧迪Q3轎跑也不是十全十美，乘坐空間以及啟停系統均有待提升。但如果你是一位追求個性、小資以及品牌的年輕消費者，奧迪Q3轎跑會是一個不錯的選擇。
