今天升級的是17款寶馬740Li 3.0T豪華型，座標浙江桐廬。寶馬740Li搭載與自家兄弟Z4 M40i共享的B58渦輪增壓發動機，在代號N55的前代發動機基礎上，效能和燃效方面得到了不少的提升。對標Z4的340匹馬力，740的動力調校顯得相對柔和，在實際駕駛中，由於車重接近2噸，車主表示急加油的時候只聽見發動機嗡嗡在響，速度沒怎麼提上來，想刷個ECU改善下這方面。
首先附上17款寶馬740Li升級前後資料對比—
原廠資料：馬力326Ps 扭矩450Nm；
一階資料：馬力396Ps 扭矩550Nm。
外觀方面，前臉的設計沒有那麼張揚，還是寶馬家族的設計風格，最有特點就是兩個標誌性的網格進氣設計。車主沒有改裝過硬體，後面想改個剎車什麼的，感覺太貴了，一直在考慮當中。
動力資料並不顯眼，代號B58B30A的3.0T渦輪增壓發動機，峰值動力資料326Ps、450N·m，在直接對手賓士S 450 L和奧迪A8L 55TFSI面前毫無優勢，可真正跑起來卻絲毫不懼。原因就在寶馬一貫擅長的操縱性，尤其是發動機和變速箱之間的協調能力，依舊是搭配了熟悉的ZF 8AT變速箱。官方零百加速5.2s。
花絮：車子公里數比較多了，車主擔心刷完之後會不會出問題，別到時候開幾天就壞了什麼的。工程師說：“放心吧，根據你車況去調校的，不可能說給你調得很激進的，車況允許的前提下去調，刷完之後會拉個數據流，資料流沒問題才會把車交給你放心開的，有問題我們還會重新除錯的，肯定要保證你後續用車的安全！”
拉完資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CS003。
收到程式後，技術總監經過初步稽核和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火時間、點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，進一步確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到車主滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛進氣壓力等資訊一覽無餘）
車主路試反饋：“明顯感覺到不一樣了，油門輕輕點一下來的感覺都非常強烈，之前發動機嗡嗡響速度提不上來的感覺現在已經沒有了，油門踩下去動力跟著就上來了，而且推背感持續的時間比之前也要久很多，效果很滿意。”
