前不久，小編才前往廣汽研究院，實際在其內部測試場上測試了第二代GS8的動態效能（2.0T＋豐田混動低油耗 你只有GS8能選了）。
這回，我又來到這個地方，再把這車的NVH研究一番！
42處隔吸音材料＋32處聲學隔斷
NVH效能是一項涉及多個學科、複雜繁瑣的學問，其幾乎涉及到所有汽車零部件的設計、材質、品控等。一般來說，NVH包括駕乘者感受到的噪音、振動以及聲震的粗糙度，這些都是NVH效能涵蓋的領域，也是彰顯車輛品質的指標之一。
第二代GS8在整車隔音方面，全車覆蓋了42處隔吸音材料，並且在32處關鍵部位設計了聲學隔斷，並採用高損耗因子環保型阻尼隔振材料。
底盤其實主導了一車的NVH基本水平，第二代GS8的鉅星底盤大量採用高剛性材料，並在車身結構接合部位使用膨脹型焊接密封膠，藉助環保吸聲棉全覆蓋地毯進行強化，為整體隔音打下良好基礎。
此外，第二代GS8採用了雙液壓懸置動力總成和高效能減振器閥系，最佳化行車時路面衝擊強度與餘振；同時透過懸架系統最佳化提升縱向柔度，提升衝擊柔和感。在實際的行駛粗糙路面測試中，以60km/h透過粗糙路段時車內噪音為59.5dB，表現遠優於行業水平。
而為了降低風噪，第二代GS8採用三層隔音降噪玻璃、三道車門密封、全覆蓋底盤下護板的底盤風阻設計，在高速行駛工況下的實際體驗中，車內語音清晰度較行業平均水平高5.7%以上，風噪效能達到優良水平。
機械本質的最佳化
另外還有一些部份，可能一般人不會留意到，但實際上也與車內NVH有著密切關係，例如座椅的振動──第二代GS8在怠速情況下，座椅振動量級為0.06m/s^2，遠低於人類不易覺察的座椅振動量級0.1 m/s^2。
其次是發動機部分的最佳化，第二代GS8的發動機使用了樹脂齒輪雙平衡軸設計，在消除發動機的二階振動之餘，還降低齒輪撞擊音和齧合音。此外，精細軌壓調節、高效隔音罩、靜音正時鏈、大慣量減震皮帶輪的應用，在轉速為1500rpm狀態下，高功率2.0T GDI發動機怠速噪音為62dB(A)，車內噪音語言清晰度達97%；在怠速關空調P擋位的情況下，駕駛員內耳附近噪聲36dB，提高了駕乘品質感。
造車，沒那麼容易
為了讓車輛有更好的NVH效能，廣汽研究院建立了包括整車轉轂消聲室、半消聲室、氣密性實驗室、高低溫四立柱異響實驗室等12個NVH實驗室。此外，廣汽還擁有整車NVH效能開發專用路面，用於測試調校整車動力傳動NVH、路噪、風噪、異響等整車NVH效能。
此外，廣汽擁有一支130餘人的研發團隊，其中71.5%以上為碩士，涉及整車NVH效能設計，車身NVH效能開發、風噪效能開發等13個NVH專項開發領域，涵蓋A0/A/ A+/B/C級平臺乃至新能源平臺的全平臺正向開發。
NVH效能是衡量一款汽車製造質量的綜合性能力，在當今的汽車市場，一款車型想要贏得市場，符合消費者的需求，NVH效能肯定是不得不攻克的難題，廣汽在NVH上的大量投入，如今已可在第二代GS8等車上看到成果！
