眾所周知，由於歐美國家汽車發展歷史相對久遠，所以在很多配套設施以及基礎方面會站在世界前列，雖然我國汽車工業正在高速發展，甚至在部分領域已經達到了世界一流水準，但我國汽車工業不過幾十年，部分細節會存在一定的差距。
近日，歐洲著名碰撞測試機構E-NCAP釋出了2021年年度最佳車型，透過對車型的成人乘員、兒童乘員、行人保護、安全輔助四個大項進行加權計算而得出最佳車型，其目的一是為了提升消費者對汽車市場主流產品的認知，二是促進汽車廠商強化車輛本身安全，全面提升車輛安全水平。
獲得2021年E-NCAP最佳車型的分別有：賓士EQS、斯柯達ENYAQ iV、海外版斯柯達晶銳、豐田YARiS Cross以及海外版日產逍客。
目前，除斯柯達ENYAQ iV外，賓士EQS國內剛上市，逍客賣得還是上一代車型，而晶銳、YARIs也曾經在國內售賣過並有一定機率重新引進。
雖說海外情況並不能完全代表國內的表現，但是我們可以一定程度上看到車型的基本實力。
百萬級豪車的碰撞測試自然不用多慮，碰撞後對假人的軀幹、膝蓋都有比較好的保護，中央安全氣囊的裝備有效防止乘客受到二次傷害。同時，車輛配備了主動報警系統，在發生事故後主動向緊急部門傳送警報，並第一時間與駕駛員取得聯絡。
AEB系統在測試過程中表現良好，無論前方車輛偏置預警還是對向車輛預警，都能有優秀的表現。主動剎車系統也能輕鬆檢測到其他道路參與者，例如行人和騎腳踏車的人，都能夠被識別到，可以說賓士EQS是目前的標杆產品。
ENYAQ iV是柯斯達首款基於MEB平臺的車輛，其結合了SUV的實用性以及轎車的操控性，在擁有不錯的空間表現之餘，還能有優秀的操控表現，再加上本次測試的優秀成績表現，ENYAQ iV的實力不容小覷。
從碰撞測試成績來看，該車能有效保護好車內乘員，軀幹、頭部等位置表現優異。在兒童保護方面，車內所有位置都設有兒童安全座椅固定裝備，並且能有效幫助駕駛員瞭解氣囊的狀態，這一點對於這種偏向實用的車型來說會有加分。
在安全輔助的得分上，斯柯達ENYAQ iV甚至比賓士EQS更高，主要是因為AEB系統在防碰撞功能上會有優秀表現，同時車輛可以透過攝像頭來識別當地的速度限制，結合上ENYAQ iV的價格來說，整體得分會略微高一些。
目前國內斯柯達均以燃油車苦苦支撐銷量，亟需一輛新能源車開啟局面，而ENYAQ iV這款車相信會成為斯柯達在中國的破局之車。
首先它擁有斯柯達一貫的實用性取向，基於MEB架構的它也能沿襲大眾車一貫的成本優勢，只要入華後價格合理，相信還是會吸引一部分買家的。
由於受到成本的限制，斯柯達晶銳在正面偏置碰撞中，駕駛員的胸部以及乘員的腿部表現沒有達到最優秀的成績，但整體表現依舊上乘。行人保護方面，由於車輛A柱是車輛相對堅固之處，所以對行人頭部表現不算特別友好，並且沒有主動式機蓋緩衝，這部分得分會略低。
AEB系統對於橫穿馬路的人、騎腳踏車者以及轉向時遇到過馬路行人的表現會略差，這也是晶銳行人安全保護方面的失分點。但是要知道，斯柯達晶銳是一款入門級經濟型轎車，價格上比起上面兩位明顯更加低廉，而結合上其實際表現，晶銳入圍2021年最佳車型也就不意外了。
晶銳在國內目前已經停產，隨著購車群體越發年輕化，斯柯達也有望重新引進新一代晶銳，再次與國內小型車一較高下，尤其是以本田飛度、豐田致炫、大眾POLO為首的主流車型。引進後如果新晶銳能保持原汁原味，相信能夠在產品力上打動剛需代步需求的使用者。
YARiS Cross是豐田在2020年4月釋出，專門針對歐洲使用者設計的一款跨界車，基於豐田TNGA GA-B架構打造，整體尺寸比C-HR更小。從碰撞測試結果來看，該車的儀表臺對於乘員的膝蓋和大腿有一定的損傷風險。在偏置可變性碰撞中，駕駛員胸部評分僅為中等。
不過，YARiS Cross在車輛中央有一個安全氣囊，可以在發生橫向碰撞減輕乘員之間的干涉。同時，對行人來說YARiS Cross保險槓對行人的腿部、腰部都有較好的效果。AEB系統對於行人和腳踏車騎行者同樣有不錯的相應，在大多數測試場景中能減輕碰撞帶來的傷害。
教授認為，YARiS Cross引入國內機率極大。目前，鋒蘭達已經上市，卡羅拉銳放也會緊隨其後，如果引入YARiS Cross，豐田將會完成SUV陣營大部分細分市場的覆蓋，上至漢蘭達、RAV4、下達鋒蘭達、C-HR，再加上YARiS Cross，每一個年齡段，每一個價格區間都會有相應的產品應對。參考鋒蘭達12.58-16.98萬的定價，相信YARiS Cross的入門價格會進入10萬以內。
對比起張揚的C-HR，YARiS Cross多了一份實用與低調，就如掀背版的YARiS，這是針對年輕家庭的一款跨界車型，同時更務實的造型比起C-HR更具親和力。不過，海外版本YARiS Cross使用的是1.3L三缸汽油以及1.3L混合動力的動力組合，進入中國後不知道會使用哪種組合？
這裡值得注意的是，E-NCAP測試的是最新款逍客，並非國內在售版本，但目前現款逍客已經上市多年，如無意外，今年內日產就會將全新逍客引進國內銷售。
言歸正傳，逍客在正面偏置碰撞測試中，前排兩名乘員均獲得優秀成績，不過在全寬剛性壁障碰撞時，後排乘客的胸部成績不如理想。同樣，逍客在前排乘客之間也設定了一個安全氣囊，保證乘員在遇到側面碰撞時保護頭部安全，不會因為二者互相干涉而產生二次傷害。
對於行人保護方面，逍客對行人的頭部以及腿部保護都比較好，但是對腰部的位置可能受制於車頭造型的原因，整體表現參差不齊，燈組附近的成績會略低。AEB系統對於其他道路參與者反應良好，幾乎所有的情況下都能有效識別，避免碰撞發生，同時還有日產最新的L2級駕駛輔助系統，特別是車道保持系統，該系統在E-NCAP測試中獲得了滿分的成績。
教授的老粉都知道，教授經常會分享一些國外測試成績，後臺有比較多的朋友會留言：這對我們國內有什麼用？國內跟國外的車輛又不同。
事實上，國內銷售的車輛與國外相比，廠家已經不像以前一樣區別對待，在這個網路如此發達，人們對車輛要求如此嚴苛的環境下，如果還出現“偷工減料”的情況，對於品牌來說將會是毀滅性打擊，特別是在關乎到人身安全的車輛結構方面。
此外，碰撞測試對於提升我國消費者的認知能力以及評測機構的專業度同樣有幫助。不知道大家有沒有發現，一般情況下只會關注車輛的評級，並不會關注車輛具體得分項，甚至很多評測機構根本沒有公佈具體的資料資訊，只給出評分等級。
美國IIHS公佈的單項碰撞資料
反觀E-NCAP或者美國IIHS等碰撞測試機構，他們會在官網上公佈得更加詳細，每一次碰撞結果對假人的傷害、車輛兒童安全座椅固定形式、對於行人保護安全方面各種測試的結果都會詳細公佈出來，整體的可信度、客觀性也會更強。
教授並不是說外國月亮一定圓，只不過外國有很多值得我們學習的經驗，正所謂師夷長技以制夷，在碰撞測試的細節最佳化上，我們國家的確有值得提升之處。
另外，在E-NCAP碰撞測試中可以發現，國外越來越多的車型開始配備中央氣囊，而目前國內似乎沒有多少車型會裝載這種防止二次傷害的配置。教授希望廠家們重視起來，增加這一項安全裝備，畢竟多一樣裝備，在遇到事故時就多了一份生存的機會。
國外評測標準同樣是值得研究的，尤其專業的媒體，更是需要知道對此方面有所認知。例如，儀表臺在碰撞之後位移的距離，觸碰假人的力度、速度、A柱的彎折程度等，所有的評分標準都應該可以透過簡單、直觀、易讀的介紹公之於眾，讓普通消費者也能有清晰知道車輛受損情況以及得分情況，而並非單純的得分。
以C-NCAP為例，目前C-NCAP公佈的碰撞成績中，乘員保護、行人保護以及主動安全都會有得分公佈，不過對於詳細的介紹卻有所缺乏，同時也沒有清晰說明每一項碰撞測試假人的受傷情況、車頭對於行人保護方面不同部位對人的傷害情況，並且具體的評分標準也沒有體現出來，這一點教授認為有提升的空間。
中保研相比起C-NCAP更加簡單粗暴，直接公佈車輛的得分情況，雖然根據不同得分分為G、M、A、P四個等級，但具體的資料在“汽車安全指數查詢”中無法體現。
不過，25%偏置碰撞是中保研的明星專案，這一項測試令不少車企在車身結構和鋼材上下狠功夫，畢竟成績難看，直接影響車型的銷量，也就影響企業利潤。但還是那句話，希望中保研在測試時能夠公佈更多的專業性的資料，甚至可以直接參考美國IIHS的標準，從而對車企提升車輛安全水準起到鞭笞作用。
現實中的事故遠不止測試場上各種專案般“簡單”，我們可以將測試場上獲得的成績設為“最低標準”，如果連最低標準都無法獲得優秀評分，那麼車輛值不值得購買，就值得商榷了。同時，國外的碰撞測試機構評分標準以及公佈方式值得我們學習，可以簡單有效幫助使用者瞭解到車輛的詳細安全效能之餘，還能提高國民對於車輛安全的認知，一舉兩得。
