海平面上升，黃海卻在變小？這背後的“推手”是誰？

隨著全球氣候問題越發嚴重，國家越來越強調要綠色出行，提倡人們出去遊玩時儘量乘坐公共交通工具，減少私家燃油車的使用，為減少碳排放做出一份貢獻，降低溫室效應帶來的影響。

自從人類進入工業時代，二氧化碳排放量急速上升，短短几百年時間排放量就超過了早前的排放量。二氧化碳的過量排放，導致全球氣溫快速上升，使得全體人類都不得不面臨一個難題，那就是海平面上升所帶來的天災。等海平面上升後，日本等一類海拔較低的島嶼國家將最先被大海所吞沒，後續剩下的國家最終也都會被大海所吞沒。

日益抬高的海平面

全球溫室效應仍在加劇，早前有專家估算過，不進行碳排放節制，一直持續下去，未來100年內極地冰川將會全部融化，歷時海平面最高將上升66米的高度。66米的高度，幾乎可以將地球上所有陸地全部變成汪洋，到時候無法實現太空移民，未來人類想要存活下去或真的需要“諾亞方舟”協助了。

不過好在全球各國已經意識到問題嚴重性，開始實施碳中和計劃，力求大量降低碳排放，在一定年限內實現碳中和目標，拯救所有人類及自己。

海平面上升，黃海在撤退，陸地面積增多

提到海平面上升，大多數人都會認為大海會不斷向陸地進行前進。但是現實的情況是在海平面不斷上升的過程中，大海在撤退，陸地面積卻在不斷增加。這一增長過程很緩慢，但是不可否認的事確實是在不斷增長。這一情況在我國的江蘇地區就有直觀體現，根據相關材料記載，在過去的兩千年裡，江蘇地區新增陸地面積整整多出了一個海南島面積。今天咱們所熟知的南通市、鹽城市等在早年前都還是大海的一部分，在最近幾百年裡才逐漸形成規模型區域。而與之相連的黃海，整體海域面積則在不斷縮減，很顯然是黃海的撤退造就了江蘇省陸地面積的增長。

黃河填海造地

雖然黃海的面積縮減造成了內陸面積增加，但是這一退讓卻不是黃海主動為止，是有“人”在推動著，而幕後推手就是黃河。

俗話說百川東入海，作為孕育了華夏文明的黃河河流也是要歸於大海的。黃河大家都很清楚，黃河水在發源地不僅不渾濁，反而十分的清澈，之所以會變得渾濁起來，主要是因為其需要流經黃土高原，流經那裡時其河水中會蘊含著大量泥沙。相關資料顯示，每年黃河攜帶的泥沙總量為16億噸，其中有12億噸左右會流入大海，其餘的則留在了流經的各區域內，成為滋養當時的沃土。雖然黃河歷史上經歷過多次變道，但是最終的入海口基本上都是位於江蘇，泥沙積少成多，長期的日月積累，最終黃海入海口慢慢堆積起了厚厚泥土，形成了今天的內陸土地。

當然百川東入海，陸地增加除了黃河的作用之外，長江和淮河也在起著作用，只是相較於黃河而言作用要小不少，它們倆更多是為當地的地形改造起主要作用。咱們的母親河黃河、長江及淮河就像是一位愚公，不畏時間考驗為華夏子女做著貢獻。

黃海撤退之憂

雖然黃河、長江、淮河為我國內陸增加了不少面積，但是隨著不斷的填海，未來江蘇的面積會逐漸變大。土地面積增加是好事，但未來一旦被完全填平，我國將會和朝鮮地區進行直接接壤。

一味地進行填海造地絕不是一件正確的事，就像日本早前就想要進行填海造地，增強應對海平面上升帶來的威脅，但是填海計劃被制止了。也正是出於對環境保護，我國長期以來都在積極地進行黃河泥沙治理，很大原因就是為了遏制黃河的“填海造地計劃”。