近期筆者從投訴網站和汽車論壇上面都看到了大量2020款探嶽和2020款途觀L車主抱怨自己車輛油耗高，啟停失效，顆粒捕捉器堵塞的問題，本篇文章就來聊聊大眾車系顆粒捕捉器和顆粒捕捉器堵塞的事。
1，大眾哪些發動機使用了GPF。
要快速查詢自己的車是否帶GPF，可以到機動車環保局網站查詢（https://info.vecc.org.cn/ve/vin/index），然後輸入車輛VIN碼資訊，發動機號6位數以及驗證碼，點選查詢即可看到是否帶GPF。
筆者知道的大眾車車系中，國六排放的發動機，
不帶GPF的是EA211 1.5L MPI和EA888 2.0T高功率(162kw及以上)的發動機，還有搭載EA888 2.0T BZ低功率的帕薩特和途嶽。帶GPF的車型是EA888 2.0T BZ低功率發動機（除了帕薩特和途嶽），EA211 TSI全系。但實施了國六B RDE排放之後，所有330和380都會帶GPF。
2，什麼是顆粒捕捉器。
GPF顆粒捕捉器是安裝在汽油發動機排氣系統中的特殊過濾器，用來捕捉排氣當中的微粒物，且顆粒捕捉器內部可以在再生工況下透過化學反應自清潔碳灰顆粒物，以此迴圈工作，排氣系統當中加裝這個顆粒捕捉器是為了滿足國六排放。
3，為什麼顆粒捕捉器會堵塞。
排氣中的碳灰顆粒形成主要是在氧含量不夠或汽油沒有充分霧化情況下，燃燒不完全產生的。在低溫天冷時，車輛冷啟動，此時機油潤滑狀態不佳，燃油霧化也差，燃燒排氣在短時間內容易產生碳灰顆粒，排氣離開燃燒室後，會在GPF當中被捕捉並沉積，而過量顆粒物沉積堵塞GPF會啟動再生，透過高溫，過量氧氣來燃燒從而再生。但是捕捉器中的顆粒物過量累計就會導致GPF嚴重堵塞，引起發動機背壓升高，效能下降，車主實際體驗就是油耗異常升高、啟停失效，加速無力等。
4，改善GPF顆粒捕捉器堵塞情況。
前面提到，GPF堵塞是由於排氣中的碳灰顆粒過多引起，而碳灰顆粒主要是由於不完全燃燒導致的，因此改善這種堵塞情況可以從以下三方面進行。
（1）養成暖機習慣，然後儘量不要頻繁短距離行駛，或者短距離行駛之後不要馬上熄火，需要原地怠速，空擋轟油之後再熄火下車。
（2）使用低灰分機油。由於機油也會透過曲軸箱通風口或缸壁進入燃燒室，形成塵灰，塵灰和碳灰不一樣，這是不可再燃燒的，所以在GPF當中被捕捉之後會累積難以清除，到一定程度就會導致GPF堵塞。因此帶GPF車型需要使用0W-20SN低灰分機油。
（3）不定期拉高速，然後丟油門滑行，車輛拉高速不但可以清積碳，還有助於GPF再生。
5，大眾官方解決顆粒捕捉器堵塞方法。
當前大眾官方解決顆粒物堵塞方法如下：
（1）一級/二級/三級再生。
GPF內碳灰累積到1.2g~2.24g/L時（每L容積內有多少克碳灰），儀表無故障燈，車輛正常行駛，然後特定工況下加大油門，透過提高噴油量和進氣量充分燃燒，讓GPF再生清潔燃燒捕捉的碳灰顆粒物，但不要短距離行駛，也不要長時間怠速。
（2）四級再生（主動再生）。
GPF內碳灰累積量2.25g~2.99 g/L，儀表報顆粒物堵塞故障燈，此時需要發動機轉速維持1200轉/分，城郊工況激烈駕駛，高速公路80~120km/h，但不用定速。然後加速到80km/h時是，鬆開油門，讓車輛滑行一段時間，然後迴圈往復，直到故障燈熄滅。
（3）五級再生（4S店程式引導再生）。
GPF內碳累積量3.00g~5.00g/L，儀表報顆粒堵塞故障燈+EPC故障燈，此時透過專用載入程式，讓發動機轉速維持3200轉/分，扭矩限制在80%以內，然後再按程式引導進行再生。
總結，新國六標準直噴發動機怠速壓力已達100bar，最高燃油壓力也已提高到約350bar，這樣可以讓燃油液滴更小，霧化速度更快，燃燒更充分，顆粒物的生成也更少，就2020款探嶽以及2020款大眾途觀L來說，遇到顆粒捕捉器堵塞問題，只能依靠車主特定工況加速然後滑行解決或者到4S店使用載入程式來使GPF再生，目前還沒有徹底有效的辦法來解決。而透過最佳化噴油，調整噴油壓力，可以改善GPF堵塞的問題，這也是為何2021款探嶽相對2020款來說，顆粒物捕捉堵塞投訴問題大幅減少原因之一。
