在一年多的時間內，奇瑞瑞虎e經歷了兩次改款升級，今年4月2020款瑞虎e才剛剛上市，而在10月份我們就再次迎來了2021款車型。新車在外觀部分進行了升級，另外更重要的是，在保持續航水平不變的情況下，其售價有所下降，10.88-13.78萬元的售價加上401km的NEDC續航里程讓它成為了入門級純電SUV中的價效比之選。那麼新車在實際測試中的表現是否符合我們的期待呢？
[ ·1· 逆潮流的外觀升級 ]
前臉部分是新款瑞虎e變化最大的地方，和很多純電動車型不同的是，瑞虎e此次的升級稱得上是逆潮流操作。新款車型上取消了原有的全封閉式格柵設計，而是換裝了多邊形點陣式格柵。有一說一，這套設計讓瑞虎e看上去更精神，而且更像傳統燃油車，或許奇瑞這樣的設計也是為了能讓更多人接受。
[ ·2· 全面進化的內飾設計 ]
新款瑞虎e的內飾變化要比外觀升級明顯不少，無論是在整體層次感上還是用料的精緻程度上，新款車型都要更優秀，懸浮式螢幕+觸控按鍵空調控制區域的設計都讓瑞虎e的內飾設計跟上了時代的腳步。另外，值得肯定的是，作為一款售價10萬元出頭的小車，其內飾用料還是很紮實的，營造出了不錯的質感。
[ ·3· 空間表現在同級競品中有優勢 ]
從車身尺寸上我們就不難看出，瑞虎e相較於其他同級別車型在身材上還是有著一定的優勢，車輛長/寬/高分別為4358/1830/1670mm，軸距更是達到了2630mm。超過2.6米的軸距讓它在和小型SUV的競爭中有著先天的優勢，下面我們就來看看其在空間部分的表現。
[ ·4· 效能測試成績中規中矩 ]
新款瑞虎e在動力方面的引數與老款車型保持一致，其搭載了一臺最大功率95kW、峰值扭矩250Nm的永磁同步電機。續航部分，其搭載了容量為53.6kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程為401km，在續航部分新車同樣和老款車型保持一致。下面我們來看看車輛在0-100km/h加速測試以及100-0km/h制動測試中的實際表現。
在百公里加速測試中，瑞虎e的最好成績為13.33s。在起步階段，車輛的輸出並不算強，所以也沒有出現明顯的打滑和抬頭情況。從加速曲線圖來看，車輛加速過程中的最大G值在0.4上下，不過在車速超過45km/h後G值便開始回落，後程加速能力一般。
瑞虎e的制動表現基本令人滿意，經過多次測試，其百公里制動測試中的最佳成績為40.59m。在整個制動過程中，其制動G值一直維持在-0.9到-1之間，制動力輸出非常穩定，不到41m的制動距離對於一臺SUV車型來說也算是個不錯的成績。
[ ·5· 實際駕駛體驗如何？]
在看完了車輛的測試成績後，我們來看看瑞虎e在日常駕駛中的表現。雖然車輛的百公里加速時間並不算快，但作為一臺純電動車，瑞虎e在動力響應速度上相較於傳統燃油車有著先天的優勢，所以在動力部分，瑞虎e的儲備絕對是能夠滿足日常駕駛需求的，尤其是在中低速階段，輕快的動力輸出能讓你在城市中游刃有餘。
在駕駛模式部分，瑞虎e有兩種不同模式可選，分別為ECO模式以及SPORT模式，在兩種模式下，能夠明顯感受到加速踏板響應速度的區別，SPORT模式下車輛的全部動力都會在你踩下踏板那一刻爆發，而在ECO模式下，加速踏板初段會有一定虛位，動力響應速度也會稍慢一些。總體來說，在日常使用中兩種模式都能夠滿足大家的需求，習慣佛系駕駛的朋友可以選擇ECO模式，而喜歡暢快動力感受的朋友則可以鎖定在SPORT模式。
瑞虎e的能量回收力度有3級可調，和絕大多數車型不同的是，在3種模式下，車輛的能量回收力度都不算大，即便是放在最強擋位上也不會出現明顯的拖拽感，日常駕駛中可以一直鎖定強能量回收擋位行駛。另外，能量回收介入時的動作也非常柔和，對於沒開過純電動車的朋友來說，這種設定使得瑞虎e很容易上手。
在懸架表現上，瑞虎e達到了我們的預期水平，作為一臺10萬元出頭的小型SUV，其配備了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，這已經非常難得。在整體質感上其表現也令人滿意，雖然在豪華質感的營造上還有很大提升空間，但能夠感受到它對於路面顛簸的化解較為細膩，動作也很乾脆。
方向盤力度適中，其轉向存在一定虛位，這在家用SUV車型上也是比較常見的。在NVH效能部分，其表現還有提升空間。中低速階段車內的靜音效果不錯，而當車速來到80km/h以上時，會有比較明顯的路噪傳入車內，也希望在後續的升級中，瑞虎e能夠進一步最佳化車輛在高速階段的NVH表現。
[ ·6· 寫在最後 ]
其實，對於2021款瑞虎e來說，最重要的升級並非在於外觀內飾還有動力水平，其最大的變化還是在配置的提升以及價格的下調，加量減價的做法讓它在價效比方面的表現進一步提升，在10萬元區間的純電動SUV中，整體表現均衡的2021款瑞虎e會成為你待購清單中的一員嗎？
