要得到Trail Rated徽章，攏共分幾步？

Jeep品牌的車越野效能好，這是眾所周知的，那麼在眾多Jeep車款中，每一個車型裡還有一款帶有“認證銘牌”的車，這塊印有“Trail Rated”字母的小圓牌是什麼意思呢？

沒錯，就是它的英文字面意思——越野道路認證。這是Jeep於2004年創立的專業SUV四驅能力評級體系，車輛只有透過一系列嚴苛的測試後才可以獲得這塊小圓牌。

那麼，都要測試些什麼？如何測試？在哪裡測？希望這篇沒有硬核公式的【講堂】能讓您有一番瞭解。

總的來說，Trail Rated包含了五個方面的效能測試：牽引力、透過性、尋急性、機動性以及涉水能力。

★ 牽引力

牽引力指的是車輛在非鋪裝路面上，包括冰雪、沙地或泥濘道路等溼滑路面上，以及斜坡上的攀爬能力。想要得到更強的牽引力，包含幾個硬性的基礎，比如輪胎和攀爬比。

在Jeep車型上，通常會裝載三種輪胎：以鋪裝路面行駛為主的四季胎、兼顧鋪裝路面與非鋪裝路面的全地形胎（AT），以及更適合非鋪裝路面和泥地行駛的泥地胎（MT）。這三款輪胎會根據Jeep車型的定位來進行更適合的搭配，比如在指南者和自由光上配備的是四季胎，在大切諾基TrailHawk高效能四驅版上配備的是全地形胎，在牧馬人4Xe和牧馬人Rubicon上會配備全地形胎或泥地胎。

攀爬比是什麼？具體的演算法是變速箱1擋齒輪比乘以分動箱放大比率，再乘以傳動軸比率，計算得出的比例越高，證明車輛的牽引力越強。計算過程有些複雜，不過沒關係，Jeep已經把旗下所有車型的攀爬比幫我們算好了，比如自由俠的攀爬比是21.5：1，指南者的攀爬比是20.4：1（自由俠竟然高於指南者）；自由光為51.2：1，大切諾基為44：1（自由光同樣高於大切）；牧馬人和Gladiator（牧馬人皮卡）的攀爬比最高，為84.2：1。

★ 透過性

這個很好理解，就是車輛在不損壞底盤的前提下透過崎嶇路面的能力。衡量的標準也是我們非常熟悉的幾個資料——接近角、離去角、縱向透過角和離地間隙。

例如自由俠的接近角是30.5°，離去角是34.4°，縱向透過角是25.7°，離地間隙為221毫米。牧馬人四門版的接近角是43.4°，離去角是37°，縱向透過角是22.6度，離地間隙為274毫米，當然，牧馬人兩門版由於軸距更短，縱向透過角就更大。

循跡性

這裡的循跡性並不是指在彎道中車輛的行駛軌跡是否與駕駛者的期望保持一致，而是指車輛在崎嶇路面行駛時，所有輪胎儘可能保持與地面貼合的能力，從而讓動力傳輸更加有效。

測試的辦法也比較簡單，就是讓車輛的一側前輪開到20°斜坡上，當有任何一個輪胎離開地面時，測量出車輛在斜坡上行進的距離，之後再把這個距離除以車輛的軸距，再乘以1000得出的數值——坡道行進指數RTI（Ramp Travel Index），數值越大，車輛循跡性越強。

不同車型的RTI一定不同，例如自由俠為93，指南者為85，自由光為385，大切諾基為493，牧馬人為752，Gladiator為623。顯然，牧馬人在攀爬或跨越崎嶇障礙的時候，四輪著地的極限更大。

★ 機動性

機動性也很好理解，就是指車輛能夠透過狹窄彎道以及靈活躲避障礙物的能力，決定機動性的因素有三個，一是車身長度、二是軸距、三是轉彎半徑，轉彎半徑越小的車機動性就越高。

例如自由俠的車身長度為4240毫米，軸距為2570毫米，轉彎半徑為5.4米，而牧馬人四門版的車身長度為4882毫米，軸距為3008毫米，轉彎半徑達到了6米。

現在也有一些硬派越野車透過一些電子程式的介入讓車輛的機動性更高，像坦克300或長城炮皮卡，配備了坦克轉彎模式，在車輛轉彎時透過對某一側後輪施加制動力來讓車輛的轉彎半徑更小，在狹窄路徑裡，是個比較好用的功能。

★ 涉水能力

這個就更簡單了，就是指車輛在涉水路段的通行能力。涉水能力越高的車，在車輛電器裝置和車身的密封性更好，進氣口的位置也更高，避免車輛在水中拋錨。

還是用Jeep的車型來舉例，自由俠和指南者的涉水深度同為483毫米，自由光為50.8毫米，大切諾基為60.9毫米，而牧馬人與Gladiator的涉水深度達到762毫米。

★ 實地測試

相信大家都聽說盧比肯小道，一條位於美國西部內華達山脈中，通向加州塔霍湖，全長35公里的林間小路。但其實Jeep在全世界很多地方都會對Trail Rated認證進行測試，只不過盧比肯小道是其中難度最大的，也是最知名的一條測試道路。

在Jeep的Trail Rated評定體系中，測試道路會被細分為10個等級，盧比肯小道中最難的路段會達到10級，如果能順利透過，無疑將成為這個地球上越野能力最強的越野車。

前幾天在河北省淶源縣的山區裡，包括牧馬人Rubicon、大切諾基Trailhawk、自由光Trailhawk和指南者Trailhawk在內的車型，也進行了一次穿越，Jeep的工程師介紹，期間透過的山路、碎石路、河道草地、河床涉水等路段，最大難度可以達到5級，但對於Jeep的這幾款Trailhawk版車型來說，似乎很輕鬆。

★ 八仙過海，各顯神通

對於Jeep的車型來說，四驅系統是基礎，但要讓不同的Jeep車型都能獲得Trail Rated徽章，讓駕駛不同Jeep車型的車主都能享受到極限越野樂趣，就需要額外配備一些裝備。

比如在新指南者上，Trailhawk版搭載的是全新GSE-T4發動機和9AT變速箱，這臺1.3T發動機的最大功率可達到173馬力，270牛•米的峰值扭矩可在1850-4000轉/分之間保持，搭載的高效能四驅系統帶有低速扭矩放大功能。

在自由光Trailhawk上，新一代輕量化Active Drive Lock專業四驅系統的兩/四驅切換速度僅有0.2秒，並且可以實時動態分配扭矩。自由光Trailhawk版的接近角為32°，離去角28.6°，最小離地間隙為185毫米，擁有不俗的透過能力。

對於大切諾基Trailhawk來說，在牧馬人都使用了2.0T發動機的時代裡，3.6升V6發動機絕對是小排量時代中的一寶，同時大切諾基上搭載的智慧全時四驅系統、低速扭矩放大功能、帶鎖止功能的電子後軸防滑差速器。中央差速鎖與後軸差速鎖等硬核裝備，讓大切諾基Trailhawl也獲得了更強的越野效能。

至於牧馬人，無需再多說了，爛路、大石頭、陡坡、上山下河，爬雪山衝沙漠……相信開過牧馬人，而且是Rubican車型的人都會對它極強的越野效能超乎想象，總覺得過不去的路它都能過去。

在牧馬人的車系中，又加入了一個新成員——牧馬人4Xe，電機的加入讓動力效能更加強悍，綜合最大功率達到375馬力，最大扭矩637牛•米。全新的底盤架構中繼承了剛性極強的Dana44前後橋、自適應剛度可調的五連桿懸掛、SWAY BAR電子前穩定杆斷開功能、電控差速鎖等裝備，可以讓牧馬人4Xe悄無聲息地透過挑戰性更強的道路。