據《華盛頓郵報》報道，美國拜登政府宣佈，將提高乘用車和輕型卡車的燃油效率標準。美國國家環境保護署（EPA）表示，汽車製造商必須在2026年之前達到乘用車和輕型卡車平均每加侖燃油行駛55英里（約88.5公里）的標準，高於此前特朗普政府設定的43英里（約69.2公里）標準。
EPA稱，這將是美國曆史上最嚴格的燃油效率標準。新標準將從2023年生產的車型開始生效，並逐年提高。據估算，這些標準將使全美國範圍內的碳排放量減少近2%。
推動電動車發展
美國總統拜登在宣誓就職總統首日，就曾下令美國政府機構重新審視當前美國車輛燃油效率標準。拜登表示，現在制訂更嚴格的標準將推動美國企業趕上其他競爭對手。
《華盛頓郵報》指出，拜登持續不斷地嘗試制訂更嚴格的規則，也凸顯了他想要努力從政策上推動美國在電動車領域追趕中國的決心。
此前，特朗普政府曾在2020年3月對乘用車和輕型卡車燃油效率標準進行過調整，要求到2026年，效率只需每年提高1.5%，遠低於奧巴馬政府規定的每年提高5%的水平。儘管特朗普時代的規定直至2022年仍然有效，但根據新規，汽車製造商在2023年必須將效率標準提高9.8%。在那之後，標準將每年提高5%到10%，最終到2026年達到每加侖燃油行駛55英里的標準。
EPA負責人邁克爾·裡甘說：“排放新規對美國走向零排放的未來，重新確立美國汽車工業在清潔汽車技術方面的全球領先地位至關重要。”
根據美國憂思科學家聯盟的分析，如果EPA提高對2026款車型的要求，並採用一種更嚴格的替代方案，那麼在2023-2026年期間，電動車銷量將增加130萬輛。憂思科學家聯盟表示，“考慮到迄今為止，電動車銷量還不到200萬輛，130萬輛是一個相當可觀的增長資料。這就是為什麼強有力的規則必須成為政府推動新能源汽車的關鍵環節。”
此外，EPA表示，從2023年開始，清潔汽車技術的進步將為美國人帶來1900億美元的淨收益，包括減少氣候汙染、改善公共健康，以及為司機節省油費。其中，新規將在2050年年底前為美國司機節省2100億美元至4200億美元的燃料成本。
裡甘表示：“我們正在制訂強有力、嚴格的標準，這將積極減少汽車排放對人類和地球造成的汙染和傷害，同時為每一個家庭省錢。”
車企叫苦不迭
據《華爾街日報》報道，新公佈的標準比EPA於8月份最初提出的草案更加嚴格。EPA指出，更高的標準將遏制交通行業的排放汙染。目前，交通行業是美國溫室氣體排放的第一大來源。2019年，交通運輸領域的排放汙染約佔全美溫室氣體排放量的29%，超過了發電和工業運營產生的溫室氣體排放量，而乘用車和卡車是交通運輸中最大的汙染源。資料顯示，交通領域的二氧化碳排放量自1990年以來增加了24%。
曾在去年8月叫好的一些汽車製造商表示，更強硬的規定會提高汽車製造成本，這反而會阻礙消費者採購新能源汽車，如果國會不額外批准其他補貼，這個問題可能會變得更糟。美國汽車創新聯盟也表示，如果沒有聯邦政府的支援以幫助汽車行業向電動汽車過渡，將很難實現更高的燃油效率標準。
根據德意志銀行分析師的報告，美國消費者對電動汽車的熱情一直不高，預計2021年電動汽車的銷量僅佔汽車總銷量的3%至4%。司機對續航里程的焦慮和充電站數量不足，是電動汽車面臨的主要障礙。
EPA指出，儘管最新標準顯得雄心勃勃，但他們已經為汽車製造商以合理的成本遵守新規預留了充足的準備時間。汽車製造商可以透過增加電動汽車銷售佔比來實現最終標準。EPA預計，2026年的燃油效率標準，可以透過將新能源汽車市場份額提升到約17%，以及開發更先進的排放技術來滿足。
交通行業向電動化轉型的目標已經是全球性的大方向。此前，拜登政府頒佈的1萬億美元基礎設施法案中，就包括了部署全國充電站網路的資金，以及對於購買電動汽車的補助。“對於汽車製造商來說，這就是未來。如果你想保持競爭力，就必須這樣做。”民間環境組織塞拉俱樂部主席拉蒙·克魯茲說。
