本田PCX160沒有後輪ABS，對行車安全有影響嗎？

這是後臺一位車友留言的一個問題，他的描述如標題。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

首先宣告一點，騎士分享只是一個摩托車愛好者，所以我既不會無緣無故的黑某一款，也不可能是某家廠商的臥底，我所代表的只是我自己，所描述的也只是我個人認知範圍內的內容，還望周知。

回答這個問題之前先來簡要地看一下ABS的作用。我們津津樂道的ABS是機動車比較常用的一套剎車輔助系統，當然現在一些高階腳踏車也會裝配這一裝置。

它主要起防止車輪因為剎車力度過大而出現的抱死現象，所以理論上只要你的剎車是力度和車輪轉速，以及當時的路況能夠達到均衡，那麼當前車輛就不會因為降速而出現車輪抱死側滑的現象。

但這只是一種表現描述或者說是ABS的基本工作邏輯。現實中如此高難度的動作，在人工狀態下不可能輕易實現，所以ABS很重要，尤其對於新手而言會更為重要，畢竟入門級小白會缺少一定的預判能力和操作技巧。

不過有些車型因為成本和利潤的原因，就不會標配ABS，例如題主所關心的本田PCX160就沒有標配雙通道ABS，只是將好鋼用在了刀刃上標配了前輪單通道ABS，而在後輪融入了一個防打滑系統。(HSTC)

這對於一些注重騎行安全的車友，在瞭解ABS實際作用後，就會產生一個疑問，它如此的搭配對安全有影響嗎？要想搞清這些問題先來看以下兩個小項。

1.HSTC防打滑系統，雖然也有穩定車輛行駛軌跡的作用，但它和ABS互不干涉沒有直接聯絡，HSTC是服務於傳動系統的，它可以自行調解車輛的動力輸出值進而起到防打滑的作用。而ABS前面說了它屬於剎車系統，所以兩者的工作邏輯雖有相似，但作用完全不同。

2.前後剎車之別，摩托車的前後剎車雖然工作原理完全一致，但是因為所在位置不同，實際的效果會有天壤之別。以摩托車正常的行駛軌跡來說，前剎輪的制動明顯要比後剎車更重要，所以就有“前主後輔”一說。

這也是為什麼當前的很多摩托車，在成本限制比較嚴重的前提下，會率先給前輪裝備碟剎，四活塞卡鉗，ABS等的主要原因所在。

因為摩托車降速時會有重心前移的表現，這時前輪胎的摩擦力就會更大，這就會讓它的制動效果更好，並且這個過程中還有一個瀉力的效果，可以順其自然的將車輛因為降速所帶來的“不友好”作用力給剔除掉，以避免搖晃。

有了以上的瞭解那麼後輪有無ABS好像並不重要，因為大多數情況下前剎車都是主動裝置，我們不採用後剎車它也可以起到降速停車的作用。

但這只是大多數情況或者個人駕駛習慣下的一種表現。有些車友就是不喜歡先用前剎車，並且一些特殊路段直接採用前剎車也會有很大的弊端，還是很容易會翻車的，畢竟前輪ABS它不是萬能的，它也會有一個界限值，當整個車輛的行駛軌跡發生變化時，剎車系統已經和車輛的行駛穩定性沒有多大關係了，所以後剎車或者說後輪ABS同樣重要，它並不是一個可有可無的擺設，一定會有其存在的意義和價值。

所以從車輛的安全特性和係數來說，沒有後輪ABS一定會影響車輛的行駛安全性，這是不爭的事實。但是隻要你佛系騎行，自己將安全意識提高，並且養成良好的駕駛習慣，在單通道ABS和HSTC的雙重保護下，也能確保行車安全。所以配置不完善是PCX160的軟肋，不過騎士分享個人認為實際操作要比輔助配置更重要，任何時候我們都不能過多的依賴於電裝配置。

本文內容會全網釋出，請尊重別人的勞動成果，如果發現惡意轉載，必將維權到底。