言語間還在習慣性的講著2021年，2022年卻已悄然而至。今年的第一場活動，來得甚早，2021年宗申阿普利亞GPR250R統一賽肇慶站於2022年1月1日在廣東國際賽車場舉辦。選在元旦節這個特殊的日子，即是完美收官，也是精彩開場。
等等，今天我不想以一個媒體記者的身份寫出一篇生硬又官方的報道。這次的統一賽小影不僅作為報道記者，同時也報名成為了參賽車手參與其中。於我而言，這次的活動是特殊的，就讓我從自己出發，以一個賽道新手第一次參加比賽的角度分享吧。
阿普利亞GPR250R統一賽2021年共有5個分站，這一站也是2021年的最後一站設在了肇慶，為保證比賽的公平競爭性，根據車手的經驗和水平劃分為了兩個組別AM組（紳士組）和PRO組（大師組），我在AM組（7號）。
作為普通車友中的一員，比賽對我來說充滿了幻想色彩，雖然已經有過多次的賽道體驗，但從開始到結束都心情都可以用“瑟瑟發抖，惴惴不安”來形容。
從收拾行囊開始，害怕自己的裝備有遺漏。
到達賽車場準備，害怕裝備不過賽檢無法參賽。
在開始比賽之前，害怕車手會的內容沒聽清楚。
正式開始比賽後，害怕違規，害怕摔車，害怕太慢。
賽前
裝備準備
在出發比賽之前最重要的就是裝備的準備了，我準備的裝備如下：
>>>> 頭盔
頭盔需要準備全盔，日常安裝在頭盔上的藍芽耳機需要拆卸，在比賽過程中摔車極有可能會傷到鎖骨，摔壞掉落的碎片也會影響賽道安全。
>>>> 皮衣
不少沒下過賽道的車友日常也有過場地練車的經驗，兼顧日常很多都會選擇分體式皮衣，在比賽中，需要一體式連體皮衣。
>>>> 手套
手套相信幾乎都有，甚至分季節，材質有很多雙，比賽手套需為長款皮手套。
>>>> 騎行靴
賽道體驗有一些小場地標準並沒有那麼嚴格，小影的同事之前也有穿公路靴上過賽道，比賽需要的騎行靴須為賽道靴。
>>>> 滑衣、襪子、頭繩
為防止摔車時皮衣和面板之間摩擦傷到面板，需要準備一套滑衣打底，長袖長褲；
長襪子的作用是把滑褲包裹其中，褲子不會移位；
簡單款式的頭繩，綁好頭髮，幹練出場。（頭繩需要簡單的款式，也是怕上面的裝飾摔的時候壞掉，落下的珠子碎片等影響賽道安全）
比賽過程會出很多汗，可以多備兩套換洗。
相比以往的賽道活動和練車顯得尤為緊張，裝備檢查了一遍又一遍，害怕遺落，害怕出錯，結果還是出錯了...
不同的比賽，賽檢要求不同，有的比賽頭盔有3C認證即可，為了輕鬆的比賽，出發前特意拿了一頂碳纖維頭盔，沒想到過賽檢的時候沒能過，阿普利亞的比賽非常專業，要求也特別嚴格，僅有3C認證不行，一起過賽檢的國行SHOIE Z7也沒能過，通過了解，賽檢階段AGV頭盔是查得最嚴格的，ARAI的頭盔幾乎全過，相信原因大家都知道的。
以上的文字顯得淡定極了，但沒能過賽檢，我慌了，兄弟們，能想象到嗎？我就差哭唧唧了。為了順利的比賽，當即瞭解了賽檢要求，從廣州的裝備店現買一頂合規的頭盔喊了滴滴送到肇慶，所幸，趕上了下午賽檢。
雖然有一些小插曲，但很開心，第一次參加的比賽就是一場正規且專業的賽事，也親身積累了經驗，充足的準備工作是多麼的重要。
賽前
心理建設
>>>> 檢查車輛
到達賽車場第一件事就是在一堆一樣的車裡，找到自己的參賽車輛了，統一組的公平就在於所有的車都一樣，排量一樣，配置一樣，呃...版畫也一樣，找到車子檢查一番，看看是否有自己不適應的地方以反饋給專業的機械師調整。
檢查感受車輛
其實沒有，那是常年征戰的車手們專業的做法，而我作為一個第一次參賽的小萌新，第一件事其實是跟自己的車先親密的“溝通”，然後合照（內心：哇哦，這就是我比賽的車誒，蟹不肉，真TM帥！），哈哈哈哈哈，看起來特別沒有出息是不是，不管不管，那些高手肯定也是這麼過來的，哼哼！
>>>> 車手會
車手會是每次比賽前都會有的重要流程，以往的活動也會有，唯獨這一次聽得超級認真，哪一個旗語沒有記清楚，看清楚，哪一個區域時速不能快，哪一條線不能壓，這可是關乎到錢包的，違規罰款，絕不留情。哪一個動作不能做，哪一個操作會罰秒，關乎到成績。
這是最擔心最緊張的環節，呵~果不其然，第一場練習賽就出錯了，剛跑出去，出現紅旗沒有回P房，一下場被叫住，旁邊的損友：哦豁，罰款一千！心裡可煩他們，乖乖接受批評，好在新年第一天，只給了警告。
所有的問題都先被發現，敲了一個警鐘，面對之後的比賽更加的謹慎。
賽中
平穩應對
其實每次下賽道上場的時候都會緊張，到了正式比賽更不例外，緊張的熱身，緊張的摳手指，緊張到哭唧唧（我發誓這是第一次緊張到哭），誰也別管我，就是沒出息。
阿普利亞GPR250R統一賽採用了混跑機制，AM組和PRO組所有車同場競技，與來自大陸及港澳臺三地的高手們在一起跑，對高手來說是有著更加激烈的競爭感受，對小萌新來說是瑟瑟發抖，做好被套圈的心理準備，不要摔車，安全完賽是我這次比賽對自己的最低要求。
比賽過程相當的激烈，GPR250R不同於別的250仿賽，它有著優秀的賽道基因和調校，在幾乎接近於原廠的狀態下依舊能給到車手很好的體驗感。
賽車的改裝非常簡單，封燈，拆後視鏡，減震，單向快排，競技鏈條，排氣還有正新全熱熔輪胎。皆是為了比賽而做出了應對性改裝，甚至腳踏都未曾改動，車架和發動機完全沒有改動，騎行三角依舊還是原廠狀態。
親身參與的賽道活動裡，這次的比賽是我見過摔車最多的一次，個人認為不僅是因為它是一場正式比賽，也因為GPR250R的在賽道的優秀表現和與同級別仿賽相比更大的極限，這會讓車手們有更多的體驗樂趣，會不斷的去嘗試突破極限，這個過程中失誤率也會更高。
值得開心的是本次比賽10號車手跟我水平相當，讓我也體驗了一次追逐，纏鬥的感受。有一個差不多快的車手和自己一起跑，以絕不拿最後一名的成績為目標，有競爭，有希望，這對我來說是比賽中最開心的部分了。我想，這就是競技體育的樂趣所在吧。
毫不意外的從練習賽到決賽每一次都被套圈了，但是！媽媽，我爭氣了，圈速不是最慢的，我還拿到了獎牌！
我本著穩中求生，不摔車前提每圈提升的心態，在第一場決賽中獲得了AM組第八的成績。拿到獎牌與這心態也有很大關係，每組12個參賽車手，前八名是有獎牌的，AM組因為有三名車手摔車排名落後到我後面，雖說也算撿了個大便宜，但誰說穩又不是實力呢？哼哼~（驕傲的表情）
誒，寫到這裡是不是缺了點什麼，差點忘記車友們最喜歡看的內容。
這樣的照片我要掐頭去尾，我發誓，並不是為了考慮自己身高，我只是比較清楚車友們想看的重點，臉不重要！
賽後
希望與夢想
在我寫直擊心靈的雞湯感受之前，迴歸記者的角色通報賽事成績：
賽事成績通報
宗申阿普利亞GPR250R統一賽肇慶站決賽1：
PRO組：
冠軍：3號車手詹駿浩，最快圈速1分42秒040，以總用時13分42秒贏得PRO組冠軍；
亞軍：4號車手梁玉華，最快圈速1分42秒013，總用時以與冠軍0.348秒的差距獲得亞軍；
季軍：2號車手張旭皓，最快圈速1分42秒669，獲得季軍。
AM組：
冠軍：14號車手曾憲箐，最快圈速1分43秒964；
亞軍：12號車手夏萌，最快圈速1分44秒659；
季軍：22號車手康家源，最快圈速1分46秒763。
宗申阿普利亞GPR250R統一賽肇慶站決賽2：
PRO組：
冠軍：3號車手詹駿浩，最快圈速1分42秒255，12圈以總用時領先第二名選手7.883秒贏得冠軍；
亞軍：2號車手張旭皓，最快圈速1分42秒347，獲得亞軍；
季軍：4號車手梁玉華，最快圈速1分42秒125，跑出全場最快的的單圈成績，但只能屈居季軍。
AM組：
冠軍：14號車手曾憲箐，最快圈速1分43秒349；
亞軍：12號車手夏萌，最快圈速1分44秒390；
季軍：22號車手康家源，最快圈速1分45秒723。
宗申阿普利亞GPR250R統一賽年度積分排名：
▼AM組年度冠軍曾憲箐，亞軍李茂丹，季軍夏萌
▼PRO組年度冠軍張旭皓，亞軍李鍵疆，季軍梁宇華
阿普利亞這一場統一賽的決賽1成績劃為2021年年度積分，決賽2成績劃為2022年年度積分，所以說以1月1日開賽的這一場即是完美收官，也是精彩開場。
賽事成績通報
通報完畢，接著嗶嗶。
騎車的日子不算長，4年，每一個喜歡跑山的車友，相信都有一個賽道夢。完成了第一場比賽後，很多從看著我學車摔摔倒倒到如今模樣的朋友由衷發來的感嘆和祝賀資訊，其實給自己更多的是感動，感動自己喜歡車，珍惜每次下賽道的機會，到成為行業的工作者，再到順利完成了第一場比賽為此的堅持。
在賽車場我們不乏看見五歲幼童，也不乏看見50歲的“老年組”車手，夢想這個詞在各種雞湯裡已經被看得疲勞了，但是我從不低估它的力量。
就像PRO組的2號車手張旭皓，3號車手詹駿浩，17號車手關耀文，儘管都是05後，他們卻兼顧著學習還能在比賽中取得優異的成績。張旭皓和詹駿浩還都是在爸爸陪伴下比賽的。
張旭皓的作文題還有很多是關於自己的賽車，他說不寫摩托車對不起自己，爸爸也是全程比賽陪伴著，爸爸說堅持寫一個話題也挺好的，有一份執著的熱愛，記錄下從小的真實情感。
冠軍實至名歸，這是熱愛的力量，夢想的力量，也是陪伴的力量，我們有這樣的車手，未來可期。
而獲得AM組年度冠亞軍的20號車手李茂丹，也是四十多歲的年齡，他說：我就是喜歡，它讓我快樂，我獲得亞軍全因為我參加的次數多，積分多。堅持每站參賽，是熱愛，也是實力。
賽車是競技體育，拿到好的成績是所有參賽人員所追求的，但夢想無關年齡，無關技術，不因沒有在一個很小的年齡開始練習有優勢而放棄，不因年紀不小，起步太晚，技術不好而收回跨出的那隻腳。
2022宗申.阿普利亞給了我一個完美的比賽體驗，由激情，快樂，感動開場，而今年統一賽的站數將上升至不少於六站，有賽道夢的你們，一定要嘗試著跨出勇敢的第一步。
