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智慧車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto
時來天地同協力。
圖森未來，全球自動駕駛第一股，創業階段估值超過10億美元，用了大概4年的時間。
但切入造車後，從0到獨角獸，勢能就強大得多。
這不，智慧車參考最新獲悉，圖森董事長陳默親自帶隊的造車公司，註冊創辦也就半年，公司估值就來到了準獨角獸量級。
而且據說與主機廠合作也很順利，參照一汽解放和智加搞的摯途，東風與嬴徹的量產推進……
圖森的合作造車方，被提到最多的是來自北京的商用車大廠。
不過具體訊息，還是以官方為準。
圖森董事長造車新進展
圖森的造車程序，在圖森未來IPO之後浮出水面。
嚴格來講，造車專案與圖森未來之間，並沒有直接關係。
雙方既不是集團和子公司的關係，也尚無股權上的交叉。
最相關的，只不過是擁有同一個核心實際控制人——
陳默。
陳默，圖森未來的聯合創始人、董事長。IPO之前，陳默也是圖森未來CEO，主要在國內推進相關業務。
IPO之後，陳默將CEO職位交給了華爾街背景的高管呂程，只保留了董事長職位，愈發低調。
2021年6月——圖森未來成功IPO後2個月，圖羚秩卡在上海成立，後來更名圖靈未來汽車科技（上海）有限公司。
1個月後，作為上海圖靈未來旗下子公司，圖靈智卡在北京成立。
上述兩家公司，經營範圍涉足汽車技術開發、以及銷售。
另外，上海圖靈未來旗下，還在青島註冊成立了VC機構——圖靈秋實私募股權投資基金。
而這幾家新公司，最後的實際控制人，都是陳默。
據汽車之心報道，上述圖森造車實體，都由陳默親自掌舵帶隊，而且還會從圖森未來抽調員工。
但圖森未來官方層面，未對外解釋過圖森未來與圖靈智卡之間的關係。
此前，圖靈智卡的團隊中，也有明顯的非圖森成員，比如馬琳。
據說與陳默在更早的互聯網遊戲創業中相識，後來馬琳還是元氣森林的副總裁。
不過，在去年11月開始，馬琳已從圖靈智卡的工商資料中全系退出。
半年成（準）獨角獸
圖靈智卡，造的什麼車？
有人說是小車，即輕卡，常見於城市內的短途貨運。
但也有另一種傳聞指向大車，即重卡，主要用於幹線物流。
但如果從合作方來看，圖靈智卡，可能都要——最多隻有優先順序和順序的不同。
據稱圖靈智卡的緊密合作方，是北汽旗下的福田汽車。
而福田，從卡車、輕客，到各型別的商用車，都有涉足，都有產線。
不過問題是，圖森未來不是在IPO之前，就已經宣佈與Navistar合作量產L4級無人重卡了嗎？
是，但Navistar的車型和適用，可能更多還是針對海外市場。
到國內，一方面是車型和場景本身，另一方面也有效率和速度的挑戰，更關鍵的是，圖森的無人駕駛能力，本身也面臨國內落地的挑戰。
所以如今看來，圖靈智卡，更像是圖森未來為其自動駕駛能力落地，在國內找到的解法。
圖森未來的自動駕駛系統能力，自然已經無需贅述，落地成產品，少的不就是一個身體軀殼嗎？
於是也正是圖森未來在自動駕駛方面的勢能，讓圖靈智卡註冊開始，就進展神速——至少投融資方面是這樣。
智慧車參考獲悉，即便相對已經很低調，但圖靈智卡也成了VC追逐的硬科技香餑餑，估值逼近10億美元。
區別於圖森未來時期“向投資人證明自己”，現在能投進圖靈智卡，則可能需要反向證明。
當然，支援圖森未來的最大機構股東新浪，自然是不用的。
令人感慨的是，圖森未來創業自動駕駛，從2016年到2019年，歷時4年才成獨角獸。
但圖靈智卡，速度就快得多得多。
這說明了什麼？
或許說明了自動駕駛技術和系統的稀缺性。
對於圖森同一撥自動駕駛技術公司而言，或許都是好訊息。
在自動駕駛這個“母生態”之上，確實可以不斷開花結果，在各個不同的場景落地孵化獨角獸。
One more thing
最後，還有兩則獨家進展。
一，類於圖森和圖靈智卡，另一家國內上市公司，也有投資領域新進展，還是知名巨頭加註的。
二，圖森面臨的業務落地的大背景挑戰，現在有另一種思路和解法正在被嘗試，可能會成為滴滴IPO事件之後，新一代志在全球化的技術公司的選擇。
你更想了解哪一個？
1就打1，2就打2。
我們後續進一步展開講講~
— 完 —
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