5系GT，雖然帶著5系的名字，但整體的設計風格和定位明顯能感覺出來是想向上走的車型，後來繼任者變更成6系GT估計也是這個原因吧。
左：5系標軸資料，右：5GT三維資料和常規的標軸5系轎車比起來，5GT的三維資料要大上一圈，所以每次見到它，那種迎面而來的大塊頭感覺不是平白無故的。
事實上比起5系轎車，這個fastback的造型更多地會讓我聯想到X6，兩者都是跨界車型。一個基於轎車，一個基於SUV，都是非常有個性的車型。
除去造型亮點，5GT上另一個讓人印象深刻的設計就是這個兩段式尾門了。尾部佈置有兩個尾門開關，按右邊那個開啟小門，按左邊那個開啟大掀背。
掀背車要想全開後備箱，因為尾門造型的原因，天然就要佔用較大的地方，如果是在一些商場那種上下兩層，或者犄角旮旯的停車位，那十有八九是施展不開的。
這時候這種小開口就很討喜了，開啟需要佔用的地方較少，一些較小的物品可以很方便地裝取。
尾門內側和後備箱裡四處充斥著植絨，用料上GT車型還是非常厚道的。
雖然後備箱裡這個拉手看著很像是用來放倒後排的，但其實並不是完全如此。
準確來說，這個拉手是來放到後排座椅後方的隔板的。對沒錯，相比常見的掀背車型，5GT單獨還多出了隔斷，目測是出於NVH上的考量，保證乘員艙內有更好的靜謐性。
真正放倒後排座椅的是旁邊這個小扳手，流程上也多了個放倒隔板的步驟。
後備箱空間方面的表現在平常狀態下是中規中矩的500L左右，但一旦放倒後排，整個車後部的空間都可以被利用起來，直接躍升至1700L左右的水平，吞吐量傲視群雄。
另外後排的座椅可以透過坐墊前端的小拉手進行前後移動，如果位置調的靠前一點，靠背可以仰得很靠後，頗有種半躺著的感覺。
全景天窗，5系GT和旅行版獨享的配置，車內通透性有保障。
這個後排成色您覺得如何？
除去後備箱的隔斷，另外內飾上小編也發現兩處5GT追求細節的地方。大部分車B柱這裡，一般都是上下兩塊蓋板搞定，5GT為了追求內飾佈局的連貫性，在B柱上也做了和門板一樣的處理，看著很有質感。
後排靠肘的位置也是，為了和門板連起來，單獨另外佈置了皮質包裹。
另一個細節就是5GT特別喜歡用植絨，即便很少接觸的馬鞍側面也都是植絨，地板上也全都是。這種全車通鋪的感覺，好似家裡鋪了全屋的地毯，質感就是靠這些細節一點點堆起來的。
方向盤整體成色不錯，3、9點位置沒有什麼發亮的現象。
露怯的地方在6點鐘位置附近，能看到輕微的磨損痕跡。
琢磨了一下，前車主應該喜歡這個姿勢開車。
座椅上的使用痕跡來自於側翼的褶皺，坐墊部分的荔枝紋有點被磨淺了，但也就僅此而已了。
扶手箱手肘的位置也沒啥磨損，紋路清晰，手感細膩。
帶座椅加熱，冬天越往北這個配置的幸福感越高，堪稱冬天裡的一把火。
10.2寸的螢幕應該是NBT主機裡最大的了吧，功能上倒車影像、藍芽音樂、導航一應俱全。
音響雖然沒貼標，但聽覺上的直觀感受上限不低，加上不錯的NVH表現，對我這種藍芽音樂派來說，日常已經十分夠用了。
2014年5系進行了facelift，所以自然而然5GT上也就看到了液晶儀表。顯示風格會隨著駕駛模式切換，風格最為火熱的當屬SPORT模式了，旁邊的兩個小表也都會變成寶馬標誌性的橙色。
180kW、350Nm的高功率2.0T發動機，輸出上完全沒有問題，而且5GT上的這臺2.0T被調校的非常安靜平穩，輸出以及啟停工作時，甚至能讓人有那麼些6缸機的感覺。當然，燃油經濟性上表現要比6缸機來得好。
5GT的方向盤比較沉，加上懸架調校上對細碎震動的過濾，天然開起來有種厚重感。這種風格非常適合高速奔襲，跑起來讓人覺得四平八穩。
年均1萬多公里的行駛里程中規中矩，而且從維保記錄中能看出來這臺5GT維保也比較規律，目前的底盤狀態也感受不到明顯的老化，狀態不錯，推測前車主也沒少跑城市快速路。
既有出色的駕乘質感，又有實用的空間，出於5系表現卻高於5系。相比新車的高昂售價，二手的5GT就顯得很有價效比了，歡迎來重慶站試乘試駕，感受5GT的獨到之處。
