事情緣起於推特上一著名的無線電愛好者Scott Tilly在2022年1月4日的推文：
Despite the break-up YUNHAI 1-02 continues to emit encrypted data on L-band. It's optical behaviour changed from a 3 second period to a steady characteristic.
儘管已經解體，但云海1-02星仍繼續在L波段發射加密資料，它的光學訊號已經從3秒週期變為穩定。
可能很多朋友不知道這是什麼意思，簡單的捋一捋，大概意思就說雲海1號02星已經在L波段能提供穩定的加密資料訊號，這表示它的發射與接收天線以及星載處理無線電裝置工作是正常的。
另一個光學訊號從3秒週期變為穩定，這個意思則是原本處在翻滾狀態，從天文臺獲取的光變訊號是不穩定，但現在已經趨於穩定，也就是說不翻滾了，姿態可控。
簡單的一句話總結：雲海1號02星已經恢復正常，圍觀群眾可能不太清楚這顆衛星經歷了什麼，但瞭解中國航天的朋友一定知道這中間有一個極其曲折的故事，下文就試圖把來龍去脈捋一捋。
雲海一號：太空爆炸？碎裂成22塊
雲海一號是我國用於大氣海洋環境要素探測、空間環境探測、防災減災和科學試驗等領域的衛星，軌道為太陽同步軌道，高度為780千米，01星於2016年11月12日發射，02星於2019年9月25日發射，均成功入軌，工作正常。
意外發生於2021年3月18日，在軌工作的中國雲海一號02突然發生解體，據美國太空部隊第 18 太空控制中隊（SPCS）的資料，02星已經碎裂成了22塊雜湊在軌道上，目前該中隊正在追蹤衛星的碎片資料，避免對其他航天器產生影響。
但對02星為何會發生解體碎裂卻一直是個謎，公開的新聞中沒有任何資訊，但非常巧合的是，美空軍第18太空控制中隊曾於3月10日披露過一個並沒有引起太多人注意的事情，美國國家海洋和大氣管理局的一顆報廢衛星NOAA-17在太空因為發生爆炸而解體，產生了16個碎片，目前也在追蹤與評估碎片的危險性。
NOAA-17美國海洋與大氣管理局的一顆衛星，編號為2002-032A，軌道為太陽同步軌道，近地點807千米，遠地點823千米，重量約1.4噸。美官方並沒有給出它發生爆炸的原因，但據專業人士分析，很可能是這顆報廢衛星上的電池發生了爆炸從而導致衛星解體。
因為NOAA的系列衛星還是有前科的，2015年11月25日，美國國防部聯合太空作戰中心（JSpOC）宣佈了NOAA-16解體，在2016年3月26日確認16星的碎片達到了275塊。
因此有人懷疑這是美國人NOAA-17星解體後的碎片撞擊了同是太陽同步軌道的中國雲海一號02星，因為02星是一顆仍在服役期內的衛星，而中國人的衛星效能雖然不是全球最好，但穩定性絕對是數一數二，因此這個懷疑不無道理。
圖表顯示太陽同步軌道 (綠色) 在一年中四個位置點的方向。非太陽同步軌道 (洋紅色)
不過太陽同步軌道比較特殊，除了會在兩極相遇外，其他位置是不會的，只要檢測雲海一號02星的解體時間就能分析出到底是不是NOAA系列衛星的撞擊，因此專業人士懷疑這個可能性也不大。
而坊間此時的猜測已經轉向了鐳射武器攻擊或者反衛星等，但云海一號02星純粹就是顆海洋與空間環境觀測衛星，與世無爭，沒有理由要攻擊它，因此02星的解體一直是個謎。
雲海一號02星恢復工作，到底是怎麼做到的？
2022年1月11日，SPACENEWS上刊發了一篇文章稱NASA已經確認2021年3月18日，雲海一號02星解體的原因，是俄羅斯在1996年發射的Cosmos 2333的衛星有關。
Cosmos 2333是一顆軍用天基無線電監聽衛星，它取樣的資料用來確定無線電發射物體的確切位置以及它們的型別、操作模式以及它們的活躍程度等，天基監視可以對這些動向做評估作為突發事件的早期預警，這顆衛星的近地點高度為837千米，遠地點高度為865千米，傾角為70.8199°。
沒有證據表明Cosmos 2333已經碎裂，不過在發射的同時還有其它部分同時入軌了，1996-051A是衛星主體，編號B為天頂火箭，C、D、E、F是被分離時彈到更高軌道的小型分離發動機罩碎片，還有G到Q編號也是。
據NASA稱，可能是Cosmos 2333的其中一塊碎片撞擊到了雲海一號02星，之所以雲海一號02星能恢復工作，極有可能是撞擊到了02星的太陽翼，碎片高速撞擊使得一側的太陽翼毀損，並同時導致衛星姿態失控，整星遭遇極端震動，暫時失去了控制。
但其天線與姿態控制動量輪以及軌道維持發動機應該沒有損壞，因此在斷斷續續的的L波段加密訊號控制中，地面控制人員終於將其恢復正常，箇中所經歷的艱辛是常人所難以想象的。一般這種失控的衛星會經過如下搶救過程：
確定訊號視窗週期（滾轉的衛星天線可能會在某個階段對準地面），然後確定衛星的滾轉速度與方向，確定調整方案，在視窗週期內向其注入軌控訊號，或者分階段恢復姿態，其可能會有動量輪控制以及軌道維持發動機點火等多種手段。
一般這種機會只有一次，因為軌控失敗，如果天線在翻滾過程中再也不會指向地面測控站，那麼這顆衛星算是丟了。因此搶救失控衛星的技術要求極高，這是對一個測控團隊最好的技術考核！我國測控人員搶救失控衛星也不止一顆兩顆了，這次絕壁是體現了測控的真正技術水準。
2021年10月8日，MMT天文臺釋出的光變資料表明，其已經趨於穩定，也就是說經過我國工作人員數月的搶救，雲海一號02星基本恢復正常。
假如從推測的角度來看其一側的太陽翼損壞，那麼未來的姿態控制上應該會增加不少難度，因為這會有幾個問題，首先就是“太陽風”與輻射壓的不平衡，其次則是重心已經重新分佈，當然這些引數注入星載姿態控制系統後，將會做出補償調整。
另外缺少了一側太陽能電池後，其星載裝置功率也需要重新分配，畢竟功率至少已經減少了一半，當然即使是部分裝置能工作也比失去這顆衛星要好得多，厲害了我們的衛星測控工程師！
