文：懂車帝原創 賈天鈺
[懂車帝原創 行業]近日，據央廣網報道稱，接到多位車主投訴上汽大眾2021款朗逸車機“減配”、功能缺失以及廠家及4S店宣傳不符等問題，而4S店多以“缺芯”、“不屬於質量問題”等理由拒絕為車主解決。
對此，懂車帝也在第一時間就此事詢問了上汽大眾官方、專家與律師。
2022 朗逸280TSI DSG舒適版
但事實上，這已經不是上汽大眾旗下明星車型第一次陷入“減配”風波。
車機系統、USB介面疑被“減配”，4S店未提前告知消費者
報道稱，一位家住河南省商丘市的黃先生，2021年購買了一輛上汽大眾朗逸2021款 280TSI DSG 舒適版。同年9月提車後，車輛前後出現了八次液晶儀表盤黑屏，其中五次出現在高速上，嚴重影響其行車安全。然而在到4S店解決上述故障時，黃先生卻意外發現了車輛疑似存在其他問題。
車主投訴，圖片來自網路
黃先生對記者稱，他在研究汽車液晶儀表盤黑屏故障時發現，在上汽大眾官方宣傳中，朗逸2021款 280TSI DSG 舒適版搭載的車機，支援智慧車聯絡統，並且可以透過上汽大眾超級APP連線CarPlay等功能。而他手裡的這臺車，不僅沒有搭載原廠車機——使用的是“安卓系統”車機，也無法連線CarPlay，更沒有大眾宣傳的MOS系統。
使用者手冊內容與車輛實際不符，圖源：央廣網
除車機“減配”之外，黃先生提供的使用者手冊中，車機示意圖片顯示車機右下角明顯有一個USB介面，而黃先生的車上並沒有這個配置。
車主提供的廠家宣傳內容 圖源：央廣網
黃先生表示，自買車到發現問題，經過近半年的反覆溝通協商，銷售經理表示，他的液晶屏黑屏屬於質量問題，可以幫助解決，但更換原廠主機的訴求“超出了他們的解決能力”。此外，有相同遭遇的車主收到的銷售回覆為“缺芯”導致。
據黃先生表示，他所在的車友群中，還有40多位車主也都遇到了相同的情況，而4S店在銷售時並未提前告知，原廠原機變成了“安卓主機”，且缺少智聯功能。
2022款朗逸280TSI DSG舒適版車機功能介面 圖源：懂車帝
目前，上汽大眾官網上，朗逸280TSI DSG 舒適版的配置表介面，並無智慧互聯、Carplay、車機等相關介紹。
針對上述媒體報道內容及車主闡述，懂車帝第一時間就詢問了上汽大眾，但截至發稿前，官方暫未就此事予以回應。
律師：若屬實，則構成虛假宣傳，建議車主全面取證維權
北京國標律師事務所主任姚克楓分析認為，若上述車主所述情況屬實，那麼可以確定經營者已構成虛假宣傳，至於是否構成欺詐行為，還需根據經營者行為的嚴重程度和具體情況，結合車主取證再作進一步判斷。即使“缺芯”情況屬實經營者同樣需要拿出證據向消費者證明。
缺芯已經成為廠家不兌現承諾的萬能“藉口”
根據《中華人民共和國反不正當競爭法》第二十條，經營者違反本法第八條規定對其商品作虛假或者引人誤解的商業宣傳，或者透過組織虛假交易等方式幫助其他經營者進行虛假或者引人誤解的商業宣傳的，由監督檢查部門責令停止違法行為，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款；情節嚴重的，處一百萬元以上二百萬元以下的罰款，可以吊銷營業執照。
如若經營者行為構成欺詐，那麼根據《消費者權益保護法》第五十五條，經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
合理合法維權
姚克楓建議消費者可透過三種渠道維護自己的權益：1、自行與生產商或經銷商協商解決；2、可依據《消費者權益保護法》規定向消費者協會投訴；3、向生廠商或經銷商所在地等有監督管理許可權的地方商務主管部門進行投訴或舉報（可撥打12315熱線電話或透過全國12315平臺線上提交投訴），也可選擇向有管轄權的人民法院提起民事訴訟。
也可透過全國12315平臺維權
姚克楓指出，消費者若要證明生產商、經銷商存在虛假宣傳行為，應向有關部門提供相應的證據材料，如前期廠商的官方宣傳資料和影片，包括不限於上市釋出會宣傳內容、廣告、海報、官網宣傳、訂購頁面商品說明、經銷商宣傳單等。消費者如不能確定實際銷售產品的有關規格是否與宣傳一致，可以依照程式向有關部門申請委託鑑定機構進行鑑定並出具鑑定結論。此外，消費者務必要儲存好購車合同、購車發票等票據原件，在必要時按有關部門要求提供相應的原件。
上汽大眾年銷量“三連跌”，朗逸會步帕薩特、途觀L後塵嗎？
保監會上險資料顯示，2021年1-12月，上汽大眾朗逸累計銷售42.96萬輛，在去年單一車型銷量中排名第二僅次於軒逸，也是上汽大眾大眾品牌旗下銷量最多的單一車型。緊隨朗逸之後的則是途觀L、帕薩特，2021年全年上險量分別為17.3萬輛、15.4萬輛，而這兩款車型曾先後陷入“減配門”爭議，至今仍未恢復“元氣”。
2021年1-12月朗逸累計上險42.95萬輛
2021年1-12月TOP 10車型
2019年底，上汽大眾帕薩特在中保研的“正面25%偏置”碰撞測試中創下了最差紀錄後，2020款途觀L隨後也在中保研的碰撞測試中獲得“不及格”的評價。彼時，業內普遍認為這一結果是廠家“減配”降成本所致，兩款明星車型也一度陷入“減配門”爭議中。
帕薩特
此後，又因探嶽爆發顆粒捕捉器堵塞事件波及同平臺的途觀L，上汽大眾旗下這兩款明星車型的銷量始終未能止跌，至今仍未重回年銷20萬輛的水平線。
途觀L
明星車型相繼陷入輿論風波，令上汽大眾2019年-2021年全年銷量出現“三連跌”。乘聯會資料顯示，2021年上汽大眾累計銷售124.2萬輛，較去年同比下滑17.5%，成為銷量TOP15車企中，降幅最大的車企。上汽大眾的排名也跌至第四位，被上汽通用和吉利超越。
乘聯會公佈的2021年車企銷量TOP15
在帕薩特、途觀L接連“受創”之後，朗逸肩上的擔子無疑更重了。如今朗逸再度陷入“減配門”的漩渦，若處置不當影響到朗逸的口碑和終端表現，那麼上汽大眾的年銷量恐怕短期內難以止跌回升了。
寫在最後
實際上，在朗逸之前，極氪、尤拉、幾何等不少品牌都曾被曝出“虛假宣傳”等類似事件，特斯拉、小鵬、理想、BBA等不少品牌則曾被曝“減配”。
去年10月，理想ONE向準車主溝通“先交後補”以及補償方案
但區別是，如理想、小鵬等品牌起碼開誠佈公地向消費者提供了“先交後補”的解決方案，以及違約補償。而有的廠家則是偷偷“減配”，賭消費者不會發現，等有人發現了、事情鬧大了才出面解釋、解決。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，2021年，汽車行業受到“缺芯”的持續影響，“減配”已經成為主流車企減少訂單積壓、降低成本的常見做法，但要注意的是，廠家應當提前告知消費者，並提供相應補償，避免侵犯車主權益，損傷好不容易積累的品牌口碑。
對於此次的“朗逸風波”你有哪些看法？歡迎在評論區留言討論。對於此事的後續，懂車帝將持續關注。
