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1月13日，有媒體報道，豐田在全球的新車銷量再度衛冕銷量冠軍。德國大眾公佈的2021年全球新車銷量為888萬輛，同比減少5%。豐田雖然沒有公佈全年銷量，但2021年1到11月的總銷量就已經超越了大眾全年，估計全年應該有1000萬以上。
除了大眾，豐田在北美市場還超越了通用，打破了通用汽車90年銷冠王的神話。不得不說，這兩年豐田汽車憑藉全球領先的混動技術和品牌影響力，旗下車型都有相當高的熱度，部分型號還得加不少錢才有機會買到。
具體來看，大眾乘用車品牌的銷量同比較少8%至489萬輛，高階品牌奧迪同比減少1%至168萬輛，實現增長的只有保時捷，同比增長11%。不過，大眾轉型電動化後獲得了不錯的成績，2021年累計銷售45萬輛純電動汽車，約為2020年的兩倍，佔全年總銷量的5%。值得一提的是，大眾插電式混合動力車型的銷量達到了30萬輛，同比增長61%。
僅看純電動的話，大眾的表現其實並不差，去年推出的初年ID.系列獲得了不少消費者的認可，不僅造型上足夠特別，售價和效能方面也十分亮眼。要知道，大眾的ID.系列的銷量已經連續數月呈現上升的態勢，明年甚至可以跟新勢力御三家掰手腕。
不過，大眾純電動汽車的佔比沒有達到2021年初計劃的6%，一方面是疫情下生產純電動汽車的工廠被迫減產。另一方面，大眾在純電車市場壓力也不小，被美國特斯拉以及國內的新能源造車新勢力圍追堵截。
大眾連續兩年被豐田奪去銷量第一的寶座，跟供應短缺有密切關聯。受半導體等其它原料供應不足等影響，各家車企的新車供應量都有所下降，部分等不及新車的消費者甚至到二手市場搶購汽車，導致二手車的價格一度高過新車。
不同的車企應對晶片短缺的方法不盡相同，也就讓各家車企的銷量拉開了差距。不過，豐田一路走來也並不順暢，因為缺芯，該公司在去年7月曾暫停部分車型的生產，其中包括“卡羅拉”以及“卡羅拉Touring”。
豐田還表示，將投資350億美元（約合人民幣2227億元）用於研發電動汽車技術，計劃在2030年前將雷克薩斯轉為純電動車品牌。屆時，大眾的電動汽車又多了一位對手。
在小雷看來，即便是各家半導體代工廠開足馬力，晶片短缺的問題也不會在短時間內得到緩解，大眾汽車的產量可能還會進一步降低。至於能否在兩年內反超豐田，重回銷量冠軍，估計可能性也不會很大。
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作者：雷科技團隊，致力於聚焦科技與生活，關注並私信回覆“01”，送你一份玩機技能大禮包。
