文：大渝 圖：AK47
光陽的Racing X150從21年5月北京摩展的高調亮相，到9月的京東預售，其熱度就一直持續。該車憑藉其外形上的跨界屬性、使用中的實用屬性贏得了不少車友的青睞，為了驗證上述兩大屬性究竟如何，我們遊走在重慶複雜的大街小巷，山野林道（詳見：《在山城，與光陽Racing X150一道去浪 》 ），從而發現了更多關於Racing X150的細節設計與配置加成，其測評感受讓人印象十分深刻。
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外形與配置
先說一下外觀，Racing X150外形定位清晰，與大多數跨界車型一樣“鷹嘴”、大尺寸風擋、硬朗線條等元素都可以在它身上看到。鷹嘴與分體式頭燈構成的前臉，給人一種不好惹的感覺（有點像憤怒的小鳥）。車頭部分往後沿伸的車身線條並沒有收隴，而是向外擴的同時向上挑，從車身正面看Racing X150十分有力量感。
來到車身中後部，它的外形設計則迴歸了實用屬性。平腳踏板是Racing X150的亮點之一，沒有龍骨的限制，騎手可以選擇更多的騎行姿勢，日常使用也可以作為裝載空間。高彈材質座椅柔和的線條與下方覆蓋件犀利的線條結合確保舒適性的同時也提升了顏值。
相較於它的外形，其配備的豪華配置來得更為直觀。Racing X150整車標配LED光源（頭燈、尾燈、轉向燈），無論在白天進隧道還是夜間都有不錯的照明效果。它的LED頭燈對近光模式下的光源切線控制精準，夜間行車提高了近光範圍內的亮度，也避免了光源散射晃到對向車道駕駛員。
同時雙通道ABS與浮動碟剎盤將整車安全效能提升不少。液晶儀表、Smart Key感應鑰匙等配置為日常使用提供了更多便利。值得一提的是Racing X150的感應鑰匙，它存在感不強，但卻省去了騎車人最討厭的步驟：找鑰匙。尤其是冬天騎行，帶好手套後發現鑰匙沒掏出來，需要脫掉手套再從兜裡找鑰匙。
在一些小的細節上，Racing X150做得也相當出色，隱藏式USB充電口、座椅前方的小掛鉤、馬桶內的排水口、座墊下方的通風口等一系列容易被人忽視，但很好用的點都有考慮到。可以看出光陽廠商對Racing X150的設計是用了心的，具體這車開起來怎麼樣，往下看會有你想要的答案。
02
城市表現
城市街道是踏板車型的主場，但在重慶城市道路騎行難度一點不比山路低，陡坡急彎都是家常便飯。更讓人頭疼的是秋冬季節的陰雨天氣，整座城市幾乎有一半的時間會被籠罩在陰雨朦朧之中。若沒有ABS和抓地力表現好的輪胎，騎行難度和危險會呈指數上升。
Racing X150在這樣的環境下表現良好，前120/70-13、後130/70-13的瑪吉斯輪胎在溼滑環境下制動輕易不會觸發ABS，除非是壓上白線時制動或者緊急制動。即使觸發雙通道ABS後車輛反饋也相對穩定，剎車牛角能明顯感覺到細密的點剎頻率直至有條不紊的將車輛剎停。
動力上，Racing X150在城市道路用到最多的速度區間是0~50Km/h，準確來說是低速+頻繁起步的騎行模式。紅綠燈起步時，Racing X150從3000轉輸出動力到5000轉巡航轉速這個區間會持續輸出動力。
其149mL的SOHC FI引擎，在四氣門和水冷技術的加持下，讓Racing X150擁有13.2N•m的最大扭矩和11.2Kw的最大功率，使其在初段就有不錯的爆發力。此前官方給出的0到50Km/h加速成績為4.2秒，但是長時間騎行體驗下來，全油門下0到50Km/h加速肯定是快於4.2秒的，官方此前給出的資料還是比較保守。
在騎行姿態上，由於底置油箱與跨界外形的設計讓Racing X150需要保證離地間隙的同時確保油箱容積，所以向上拓展的油箱空間侵佔了部分駕駛位置。高個子騎手在騎行時會有種坐小馬紮的感覺，但好在Racing X150前後縱深足夠，高個子騎手可以選擇將腳放在前方斜踏板上，以獲得相對舒適的騎行姿勢。從另一個角度來看，785mm低座高與1374mm長軸距的結合讓不同高度的騎手都有不錯的騎行姿態選擇。
總體來說，Racing X150在城市中的整體表現是優秀的。安全、舒適、有爆發力，這些元素正是一輛城市踏板車型所需要的。6.8L的油箱與2.57的百公里油耗（重慶地形特殊實際油耗略高於此），讓它無論城市中代步還是短途通勤都可以輕鬆勝任。
03
山路表現
如果說Racing X150在城市裡的表現是優秀的，那麼它在山路上的表現就有點超出預期了。不俗的操控表現似乎有點超越它產品定位的跨界車型範疇，輕巧靈便的操控體驗讓Racing X150在山路上更像一輛運動小踏板。
尤其是下山路以及連續壓彎的過程中感受尤為明顯，前後雙碟剎所提供的制動力在入彎前能輕鬆將148kg的車身降至安全過彎速度。前文所提到的瑪吉斯輪胎在山路上的表現依舊亮眼，搭配上雙下骨背式車架，在山路上連續壓彎、起身時明顯感覺車身剛性的提升，從入彎到出彎車身前後都保持高度一致。
在面對高速彎時，Racing X150偏向於運動的可調後減震與正置前減震調校，即使車輛在高速透過彎心時，也能提供強有力的支撐性，給足騎手信心。運動的減震調校在提供支撐性的同時，對於路感的反饋自然也有所加強。但是透過減速帶時，你就會明白運動是需要付出代價的。過彎時壓得有多爽，過減速帶就彈得有多高。好在Racing X150前減震有韌性、後減震可調，車主可以根據自己日常使用環境調整。
至於山路上的動力表現，前文提到過Racing X150在起步階段有一個小爆發，同樣後段它在6000到8000轉左右還藏有一個爆發點。這個小爆發點足以使這輛小踏板在上坡路段完成快速超車。如果平直路段將發動機轉速保持在這個轉速區間，它會以最快速度提速至100Km/h左右。
總體來說，Racing X150在山路上越級的表現，可以滿足大部分踏板車主週末出遊以及跑山的需求。
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非鋪裝路面表現
鳥嘴、大風擋、高離地間隙這些元素讓Racing X150在外形上具備了一定的拉力屬性，和其它踏板車型比，它有更出色的透過性。135mm的最小離地間隙，透過短距離非鋪裝路段時多了一份從容，不必擔心掛底盤。同時底置油箱的設計，使低重心的車身在非鋪裝路面，低速行駛時也有不錯的穩定性。
但是Racing X150良好的透過性僅限於輕度越野場地和短距非鋪裝路面，以應付摩旅途中的施工路段和上山下鄉的村道泥路。如果用它去跑穿越路線玩硬核越野場地的話可能就比較吃力了。總之，Racing X150在非鋪裝路面上只具備透過性，不具備玩樂性。畢竟設計師也不會想到，誰會拿踏板車去“玩泥巴”。
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總 結
Racing X150目前廠商建議零售價為18800元，這個價格在目前國內市售同級車型處於中間價位，但Racing X150向左看齊日系合資的操控，向右看齊國產大廠的豐富配置，為其在日趨白熱化的同級市場中找到一條屬於自己的路。綜合來看，18800元的價格還是很值，相信在體驗過實車後的車友都會有自己的答案。
