或許對於大部分人來說，一臺D級轎車，理應是舒舒服服的，它更多的是一個工具屬性的存在，幫助處於後座的車主老闆談下一單又一單的生意，是它最為本職的工作。然而對於一臺過百萬的車子來說，單純只有商務能力未免有點過於暴殄天物，倘若能夠將D級車該有的商務屬性以及很能討好駕駛者的運動屬性結合在一起，那又該是什麼樣子呢？
不過縱觀絕對主力選擇的BBA，賓士S級走在街上的沉穩莊重、坐起來的極致舒適早已名聲在外，寶馬7系雖然有BMW的名頭打底，但它對於舒適性的著重也與賓士S級不相伯仲，奧迪A8更是在走在科技的前沿，均衡成為其專屬代名詞，似乎運動豪華本身就是一個偽命題。但是在否決之前，或許眼前這臺保時捷Panamera 4 Executive能夠給到我們一些不一樣的答案。
從形象上來看，Panamera本身就與BBA那三個莊重的玩意完全不一樣，但保時捷成功的品牌經營讓大多數人知道，這張“青蛙臉”真心不便宜，更何況作為品牌之中的旗艦轎車，它在氣場上的表達還是十分到位的，兩個碩大的“眼睛”加上下方橫貫式的進氣格柵，拉伸視覺寬度的同時也能更顯豪華。
D柱上“executive”的標識足以表明這是一臺行政加長版車型，儘管有150mm軸距的加長，但卻未讓Panamera顯得累贅和臃腫。同樣區別於BBA對手的傳統三廂造型，Panamera採用了溜背式的設計，車身線條的處理也更為流暢，甚至於一些細節處理還有著當家車型911的影子，對於運動感的表達，無疑是更加強烈的。
值得一提的是，這臺試駕車還選裝了21英寸的911 Turbo Design輪圈，樣式上更顯動感，與此同時尺寸也升級成了前275/35 R21，後315/30 R21，相對來說，更大更寬的輪胎會讓其高速穩定性更佳，操控極限更高。
富有立體感的LED尾燈配合“PORSCHE”的品牌英文名，檔次感一下子就提升了上來，點亮之後的視覺效果也要比起其它的一些貫穿式尾燈要更為精緻，敦厚的車尾加上雙邊共雙出的尾排，又保留了相當的商務氣息。
熟悉的保時捷家族風同樣在Panamera上得以延續，大面積的鋼琴烤漆材質與液晶大屏和中控臺觸控區整合到了一起，形成了極簡的態勢，與此同時時下必需的科技感同樣沒有落下，無論是車機系統的UI設計、操作邏輯、流暢性，還是中控臺上帶有反饋的觸控按鍵，都很好地保證了整車實用性，相比於那種一屏走天下的設計，無疑是要更加方便的。
另外，這臺試駕車還選裝了淺色內飾，大面積的真皮包裹把整個車廂的質感、豪華氛圍烘托到了極致，對於D級車買家的需求，保時捷同樣拿捏得相當到位。當然啦，保時捷品牌，骨子裡的運動DNA依舊活躍在細節之上，最為顯著的無疑是這品牌標誌性的五聯表，雖然兩側的錶盤均採用了與時俱進的液晶顯示，但中置機械轉速錶的保留，還是給到駕駛員一絲絲熱血的感覺。
作為一臺行政加長版車型，Panamera Executive採用了四座的佈局，後排佈置了兩張獨立的座椅，並且該有的電動調節、分割槽自動空調、加熱通風、遮陽簾、化妝鏡、音量調節等功能全都具備，商務屬性相比於BBA三傑一點也不弱，不過要說能夠像是S級、7系和A8那樣可以讓副駕座椅前翻營造出半躺的舒適坐姿，這並不是這臺運動豪華D級車具備的技能。
新款Panamera全系只提供2.9T和4.0T兩款發動機，定位上的緣故，這臺入門的行政加長版車型搭載了低功版的2.9T雙渦輪增壓發動機，330馬力、450N·m的資料也算是中規中矩的存在，不過與之匹配的，卻是保時捷最新的8速PDK雙離合變速箱，因此可以讓其有著更加出色的動態表現。
從開上手的那一刻，你不會覺得這是一臺D級車，首先是它的方向不輕，其次是油門踏板真的有點重，似乎它就是為駕駛者而生的。然而在NORMAL模式下，它的動力輸出卻極其順滑，油門響應也相當到位，似乎把它骨子裡的那份暴躁統統都收斂了起來，不過對於它的動力儲備卻不用過於擔心，只要肯給油，它絕對要比路面上絕大多數車子要快得多的，而且那種快是大排量V6發動機所帶來的淡定的快，根本不是那些2.0T機器能夠比擬的。
當然一旦將Sport Chrono旋至SPORT或者SPORT PLUS模式，Panamera骨子裡的躁動就被釋放出來了，油門更加敏感，輕輕一點就能釋放出它不小的扭矩，方向也會更重，再配合上狂躁的排氣聲浪，很容易就能讓駕駛者的腎上腺素激升，在營造駕駛氛圍層面，保時捷還是有自己一套的。
8速PDK變速箱的表現堪稱同級標杆，無論是城市日常勻速行駛，亦或是高速巡航，還是走走停停的堵車路況，這臺變速箱都相當聽話，除了升降擋反應及時之外，它的換擋邏輯和平順性都很難讓人挑出毛病，有的時候真的不得不感慨，不是雙離合變速箱不行，而是預算到底夠不夠罷了。
當然啦，要想將豪華和運動很好結合在一起，空氣懸掛那是必要的配置，因此這臺Panamera也具備了底盤高低調節功能，NORMAL狀態下懸掛的濾振相當到位，就算是那種大顛簸的過濾也十分乾脆，而且車身的穩定性很好，高速巡航的舒適性很好，不過這並不意味著懸掛支撐性不夠，它快速過彎時給到的信心依舊很足。
然而運動模式下，懸掛很明顯變得更加緊繃，底盤反饋上來的路感也要更為清晰，再加上極為聽話和靈動的車身響應，駕駛者很容易會忘掉自己開的是一臺D級長軸轎車，或許對於這個車的車主來說，穿上西裝坐在後排是日常，脫下西裝手扶方向盤，是老闆們最享受的時刻。
寫在最後
曾有一句話是這樣表達的“男人總躲不過一臺保時捷”，如今我想加一個字尾——“儘管這是一臺Panamera”。行政加長版車型的存在，令得Panamera有了和賓士S級、寶馬7系、奧迪A8這樣的D級轎車有得一拼，對於後排乘客的照顧，它會是保時捷之中最好的存在。
然而它獨特的顏值能夠為其贏得不少的回頭率，也擺脫了傳統三廂行政轎車的古板，再者它對於駕駛的堅持一如「保時捷」的品牌精髓一樣，無論是動力系統還是底盤動態所呈現出來的機械質感，絕對要比對手更加有趣，作為這個車的車主，相信他們會更願意手扶方向盤。這或許是成年人經常所說的“魚和熊掌我都得要”吧。
