我們常說，印度已經實現了“墜機自由”，大有每年不完成任務誓不罷休，還要加班突擊的勁頭。但實際上，有一個地區，在“墜機自由”上是超過印度的，比如它從美國採購的F-16 Block20戰機，從1998年至今，已經墜毀了10架。
至今已有10架F-16 Block20墜毀
而印度蘇30MKI戰機，迄今為止也剛好墜毀了10架，兩者可謂是不分伯仲。但相比之下，這個地區的墜機率遠遠超過印度，因為它的F-16總數為150架，而印度蘇30MKI採購和自產的加起來，至少有272架，基數更大，所以在這一點上，印度只能甘拜下風。
這一點超過印度了
印度同樣要甘拜下風的，還有飛行員的死亡率。某地區F-16 Block20的10起墜機事故中，死亡飛行員10人，只有2次事故沒死人，而印度蘇30MKI的10起墜機事故中，只死亡3名飛行員，8.5次事故沒死人。
飛行員死亡率挺高的
印度飛行員跳傘成功率奇高，以往很多人總是將原因歸於馬克·貝丁彈射座椅效能好，然而蘇30MKI安裝的是俄羅斯的K-36彈射座椅，而F-16 Block20安裝的恰恰是備受推崇的西方彈射座椅，具體型號可能是道格拉斯的IE-2。看來關鍵還是飛行員的經驗和技術，這說明某地區F-16飛行員的技術很菜。想想他們之前在某個宣傳片裡狂妄的表現，真是搞笑了。
哈哈哈哈
說到這裡，咱們不如來聊聊F-16 Block20的這10次墜毀吧，讓大家高興高興。首先是前幾天，1月11日，一架編號為6650的F-16V，14時55分從嘉義起飛執行例行訓練，15時26分於水溪靶場周邊光點消失，失蹤位置在嘉義北港溪出海口一帶，飛行員為上尉陳奕。有人說這架F-16是倒扣著墜海的，墜海瞬間的水花四濺，還被人拍了下來。
F-16V墜海瞬間水花四濺？
說到F-16V，很多人以為它是厲害得不得了的F-16最新版，但實際上，除了軟體升級之外，它依然還是F-16A/B，用美國人的說法則是F-16AM。這個假F-16V是在F-16 Block20的基礎上升級而來的，而F-16 Block20則是機體以Block 15 OCU為基礎，機翼與機尾採用Block 52現成產品的混合機型，航電以北約F-16A/B MLU方案標準為基礎進行改進。說半天，原來是用邊角料七拼八湊的，豆腐還賣了一個肉價。
不知道為什麼，就是想放圖
當然，F-16V也有一批新機，原計劃2023年開始交付2架，叫做F16C/D Block 70。現在來看，有望提前到2022年交機，剩下的64架F-16V也將在2025年完成全面交貨，早於先前預定的2026年。這樣的話，是不是假F-16V飛行員知道今年要換新機，著急耗盡老座機的壽命，沒想到連自己的壽命也一起被耗盡了？
圖文無關哈
而在2020年11月17日，一架編號為6672的F-16A單座機，晚間6時5分從花蓮起飛執行夜航訓練，6時17分光點從雷達消失，失蹤位置在花蓮機場東北面9海里，駕駛員蔣正志失蹤，他是非法武裝空軍第26作戰隊上校隊長，也是所有死亡F-16飛行員中偽軍銜最高的。
圖文無關哈
2018年6月4日，一架6685號F-16A 單座戰機，在北部空域執行演訓任務時失蹤，少校飛行員吳彥霆死亡。有意思的是，就是這個吳彥霆，2013年他也曾駕駛一架編號為6622的單座F-16，因疑似出現機械故障而墜機，本人幸運獲救送醫，當時他還是個中尉，沒想到還是逃不過第二次事故，而第二次事故死亡後，據說他又被追認為中校，人死了，偽軍銜才僅相當於被擊落前的印度飛行員阿比南丹。
圖文無關
而在2008年3月4日，一架編號為6706的F-16A，於晚間6點50分在花蓮外海執行空中夜間攔截演練，28分鐘後因不明原因在距離花蓮基地附近的海面上失去聯絡，少校飛行員丁世寶失蹤。
圖文無關
1999年，曾接連有3架F-16 BLOCK20墜毀，它們分別是1999年1月25日的6813號F-16B的撞山事故、6月1日的6638號F-16A的墜海事故和8月18日的6680號F-16A的發動機空中停車事故，造成中校考核官張嘉鯤、少校飛行員戴維康、少校飛行員許君威死亡。僅駕駛6680號F-16的少校飛行員林更生生還，他也是除開吳彥霆之外，唯一在墜機事故中生還的F-16 BLOCK 20飛行員，下一次不會輪到他吧？
圖文無關
而F-16 BLOCK 20最早的墜機事故，發生在1998年3月20日澎湖花嶼外海，，當時一架編號為6828的F-16B，在執行任務掌握飛行TMT時，少校飛行員溫進嵩、上尉飛行員章嘉成失蹤。值得注意的是，在2016年1月22日，少校飛行員高鼎程在美國路克空軍基地受訓期間，駕駛一架尚未交付，編號為93-0711的F-16A，在與美國空軍進行空戰訓練時，墜毀於亞利桑納州亞瓦派郡巴格達鎮附近山區，飛行員屍體由美方尋獲。
最後一個要警惕
