這世上居然還有美國搞不定的事！
發現自己不行後只能放低身段，拿出500億來請中國幫忙！
原來是美國當年為了修復自己的舊金山海灣大橋，找遍了國內所有的建築公司，結果沒有一家能接手這個專案。而世界範圍內符合要求的也只有中國，無奈只能讓中國企業接手。而這個訊息一傳出，就引起了美國民眾的不滿。自己國家的標誌性建築，為什麼要交給中國公司來建造呢？
特別是知道這項工程的預算高達72億美元，大約相當於500億人民幣之後，美國民眾氣的心臟病都快出來了。要是把這些錢投入到軍費裡，足夠造出一艘航空母艦了。氣得大批民眾紛紛質問，為什麼要把這麼重要的工程交給中國，難道美國自己就沒有公司能接手嗎？
面對眾多民眾和媒體的質疑，舊金山政府也是一臉的無奈。肥水不流外人田這個道理他們也是知道的，所以一開始，當地政府就計劃把修復大橋的任務，交給本土企業來做。畢竟這座大橋對他們來說意義非凡。
早在十九世紀七十年代的時候，當地政府就想在這裡建設一座大橋。以便把奧克蘭市和舊金山市連線起來，促進兩個城市之間的經濟發展。可是限制於舊金山灣的寬度和深度，當時的建橋技術還達不到要求，這項工程就一直拖延到了1933年才開始動工。最終耗資7700萬美元，歷時近四年完工。而這時候正處於美國淘金熱時期，大橋剛建成就成為了最重要的交通樞紐。
大橋竣工這天，美國總統、加州州長等重要人士，都參加了剪彩儀式，就連歐洲教皇都來獻上自己的祝福。在大橋通車後的七十年時間裡，每天都會有近三十萬輛汽車飛馳而過。並且很多著名電影也曾來此取景，海灣大橋對美國的重要性可見一斑，把它稱作美國象徵一點也不過分。
但是再堅固的建築也抵抗不住歲月的摧殘。除了自然風化之外，海灣大橋也遭受過不少意外事故。在上世紀六十年代的時候，一架海軍實習飛機失控撞向大橋，導致兩名飛行員不幸遇難。大橋的桁架也在事故中嚴重損毀，當時為了修復它也是耗費了不少的人力物力。後來在1989年舊金山又發生了6.9級大地震，一段15米長的橋面被震塌。在後來的十幾年中，海灣大橋都在不斷地維修縫補。
可是隨著大橋暴漏的問題越來越多，花費的資金也開始暴漲，並且這樣做也不能保證大橋的安全性。於是當地政府就決定，對海灣大橋進行一次徹底的翻新修復，但是這項工程該交給誰做呢？
這些年由於數次金融危機的影響，美國本土的建築企業發展困難，已經沒有了接下此專案的能力。因為這些公司現場考察後，發現這裡不僅處於地震帶，並且原來的支撐材料大多是木製。想要提高大橋的安全性，就要把這些材料全部更換為鋼材。這麼一來不僅造價會增加，對工程技術也是一項不小的考驗。
看著自己的企業沒一個能指望得上，美國只能拿出72億美元，開始向全球公開招標。經過多輪篩選之後，只有中國公司和日本公司闖入了決賽。但是和中國相比，美國更加傾向於日本。畢竟日本也是一個地震多發的國家，在抗震上有著豐富的經驗。可是又考慮到日本在跨海大橋上一片空白，綜合考慮還是中國企業更勝一籌。最後美國只能不情願地把大橋修復工程交給了中國企業。
作為世界上唯一的超級大國，美國在基建領域也有著不錯的成果，但是自己家海灣大橋的修復工作卻要靠中國來做。
雖然中國“基建狂魔”的名聲早就揚名海外，中國企業對於這次舊金山海灣大橋的修復也是信心滿滿。但美國對此卻一直保持著懷疑態度，即使已經把工程交出來了也不放心。因為在中國之前美國已經找過日本洽談，日本技術人員經過實地勘測後，得出的結論是大橋的損壞程度已經無法修補，建議先把舊橋拆掉再重新規劃新橋。這個建議和美國專家的意見一樣，都是舊橋無法修復只能重建。
但是舊金山海灣大橋已經不僅是一座橋，還是美國的標誌性地標，另外重建新橋的成本又是非常高的，這時候美國才想起中國企業。經過商討之後，中國企業最終接下了這個訂單。雖然中國是這項工程的不二之選，但是眼看著500億鉅款進入中國口袋，一些美國官員開始坐不住了。在施工過程中，不斷地尋找施工隊的麻煩。他們先是提高了橋樑的最低標準，又派出上百名工程監理，時刻監督工程進度和質量。最誇張的時候，一名中方施工員後面，就有十名美國監理在圍觀。施工過程中只要被發現一點瑕疵，就要從頭返工重新來一遍。
並且整個施工過程中使用的鋼材，全部是在中國製造然後運往現場，運輸過程中出現問題也需要我們自己解決。在整個施工過程中，大橋一共耗費了4.5萬噸鋼結構，其中最大的橋面達到78米寬。但是這些材料的問題，一點也沒有為難住中國工程師。除了材料問題之外，美國還在施工工藝上提出了自己的要求。他們規定參與大橋建設的中國焊工，必須拿到美國焊接協會的技術認證。雖然這個要求有些困難，但是中國人最擅長的就是向困難發起挑戰。這些中國焊工們休息的時候，就拿起書本自學，一邊學英語一邊練技術。最終所有的工人，都取得了美國電焊協會認證。
因為美國把海灣大橋視作標誌性建築，所以在實用的同時，還要求大橋具有一定的觀賞性。其中就設計有四根不等邊五角星的結構，這對焊接技術的要求特別高。需要全程使用栓焊技術，把長度50米，厚度100毫米的鋼板，按照造型拼接在大橋上，每一塊鋼板都重達1300噸。如何保證這些鋼板在焊接的時候不出現裂痕，拼裝的時候不出現裂縫，這都是相當困難的事情。但是中國團隊不僅完美瞭解決了這些難題，還提前五個月完工，這是讓美國方面萬萬沒有想到的。
因為在開工之前雙方就達成了協議，如果沒有在規定的時間內完工，每向後延後一天，中國企業就要支付違約款35萬美元。不過提前完工的話，也能獲得上千萬美元的獎金。
雖然中國企業，提前五個月完成了海灣大橋的修復工作，為當地政府節省了一大筆的開支。但是，有些人又想在驗收階段找一些問題。為此美國採用了最先進的相控陣技術檢查，這個技術能把橋面焊接點，以立體的形式展現出來。這樣一來，就能把焊接面上的問題擴大，能發現極其細微的毛病。可即使是這樣，美國的驗收團隊也沒能如願挑出問題，檢查之後各種指標都完全符合施工要求，再次向世界展示了中國“基建狂魔”的實力。
不過在舊金山海灣大橋通車一年之後，當地媒體又開始質疑大橋的質量。先是說橋樑焊接部位出現裂縫，還說橋上使用的螺栓質量不合格，存在很大的安全隱患，大橋有可能抗不過下一次地震。不知道說出這些話的人，有沒有實地瞭解過。當時在大橋的修復過程中，全程有美國的監理複查，最後驗收的時候也是完美透過，並沒有發現一點問題。
雖然修復大橋時，使用的主體鋼材是中國製造，但是螺栓這些消耗品都是美國提供。要是這些螺栓有質量問題，也不能怪到這邊吧，不然是怎麼在如此嚴格的驗收中透過的呢？況且在大橋交付後，還有美國專家對大橋做過仔細鑑定，認為大橋的抗震能力完全符合標準。如果這樣還有人說中國製造不行，就太不地道了。
因為中國製造能完成舊金山海灣大橋的修復工程，並不是因為運氣和偶然，而是憑藉多年積累的實力。
在2018年公開的世界橋樑排名中，前一百名中中國橋就佔據了82座。而這82座橋樑中，有46座都建在貴州。而最高橋樑的排名中，前十名中國又佔了8座。巴布亞紐幾內亞的海吉焦峽谷管線橋，和墨西哥的巴特阿魯大橋，是前十名中僅有的兩座國外大橋。但是也只能排到第七和第八名。對此就有網友戲稱：“本來是收集全球橋樑的網站，如今卻變成了中國橋樑介紹網”。
此外中國高速路的發展，也毫不遜色。在八九十年代的時候，全國高速公路總長度只有幾百公里。但如今高速公路總長度，已經位居世界首位。還有鋼鐵和水泥產量，也處於世界領先水平。並且基建專案也不再限於國內，承接的國外基建專案也數不勝數。
中國“基建狂魔”的稱號可是憑實力拿下來的，
