在2021年全球第一條高溫超導磁懸浮樣車橫空出世破天荒地的在中國出現

中國將要迎接磁懸浮列車的到來

這是我國科技創新者自己研發自己製造的高溫超導磁懸浮列車

僅第一階段測試就為每小時620km的速度，直接重新整理世界陸地交通速度的記錄

高溫超導磁懸浮樣車

美國網友看到訊息之後，有些坐不住了，聲稱是中國偷了他們的技術，只靠中國自己怎麼可能研發出這麼先進的技術，中國真的是偷了他們的技術嗎？

對於美國網友對於中國的抹黑，也不止一次兩次了，早些年我國在發展航空航天時，也有不少類似的調論發生，不過大家都知道，這就是一個荒誕不經的笑話，既然美國網友說我們中國的高溫超導磁懸浮列車偷了美國的技術，那我們就應當好好地說清楚了。

美國帖子中的高溫超導體磁懸浮列車

從當前來看世界上的磁懸浮列車按照原理，即條件主要分為四類：德國的常導型磁懸浮列車、日本的超導型列車、美國的鋁導型磁懸浮列車、以及中國的高溫超導體磁懸浮列車。

德國磁懸浮列車

早在1922年的時候，德國工程師赫爾曼.肯佩爾提出來了電磁懸浮的原理並相續地申請的專利，利用磁鐵“同性相斥 異性相吸”的原理，讓列車依靠此原理，不用車輪就懸浮在軌道上，輕鬆執行的可能，後續的德國一直鑽研磁懸浮的研究。

赫爾曼.肯佩爾

在1966年的時候美國科學家詹姆斯，發表了一篇關於磁懸浮技術的論文，這篇論文沒有引起美國的著重，這技術反倒是被日本人學會了，後來呢日本研發出了低溫超導電動磁懸浮技術，日本的低溫電動磁懸浮列車曾經以每小時603千米的速度創新世界高速交通的新紀錄，但是已經被我們中國打破了。

日本的低溫電動磁懸浮列車

美國現在主要是永磁懸浮技術，使用的是弧形鋁板軌道和我們中國的高溫超導磁懸浮列車是朝著相反的方向跑去的，所以我們中國的磁懸浮技術是百分百的中國製造，與日本的低溫超導列車不同的是，在零下269攝氏度才有超導性，而我國的高溫超導磁懸浮列車在零下196攝氏度就可以達成超導性。

永磁懸浮系統

這技術的出現直接打破傳統西方國家的認知，跟其他三種磁懸浮列車相比較，我國的高溫超導磁懸浮列車，是第一個有自懸浮的列車，日本的電動磁懸浮是隻有列車有一定速度時侯才能實現自懸浮，在發車之前呢需要依靠其他能源進行加速度，就好比人在搬東西時其他人和你一起搬，給了你一個助力。

日本電動磁浮技術

德國的列車是需要在列車開跑前，對車底進行導電這樣才保障列車在行駛過程中不會脫軌，而我國的高溫超導磁懸浮列車是一種依靠磁場讓物體懸浮的新技術，定製的軌道上面的吸力或是斥力，可以對消物體的重力讓物體懸浮，還將物體可以結實地固定在特定的位置保持長時間的穩定。

德國磁懸浮

最重要的是，我們中國的技術可以讓列車在保持靜止的狀態下，照樣能保持懸浮在空中的狀態，中國的高溫超導磁懸浮列車，不用像日本的列車和德國的列車，一個需要額外的助力，一個需要導電不讓列車脫軌。

中國磁懸浮列車自懸浮

值得一提的是，在成都的釋出會現場，女記者一個人就把十幾噸的車頭輕鬆地推了出去，這場面讓人看了真是驚歎不已，這樣證明了，中國的高溫超導磁懸浮列車技術與其他兩個國家相比較，技術是相當領先的。

女記者推動磁懸浮列車

當初為磁懸浮列車領導者的美國已經無法在這領域有著很大的能力，現在的美國的鐵路還有99%用柴油和電力系統來維持列車的執行，實現電氣自動化的列車就1600公里，是中國里程的1.8%，美國的高鐵都少得很，更別說磁懸浮列車，中國是怎麼可能“偷”了美國未出現的技術呢？模仿一事荒誕不經。

美國鐵路圖

我國的高溫超導磁懸浮技術到底有多厲害，能讓美國網友如此眼紅，目前高溫超導體速度已經達到620公里每小時，這個速度可能大家還沒有概念，舉個例子北京和上海距離大約1200km，開車的話15個小時，坐飛機的話最快3個半小時，而坐上磁懸浮列車的話區區兩個小時就能到達，這個速度那是比飛機還快，不少網友還開玩笑說道早上在上海吃生煎，中午回北京吃烤鴨。

磁懸浮與高溫超導體

實際上每小時620km的速度才僅僅是第一測試階段，在科學家預測的第二階段速度將會達到1000km每小時，就算是現在最快的民航客機最快才一小時900km，中國的高溫磁懸浮列車，將會達成真正的地面飛行，這就是中國速度。

最快民航飛機

中國磁懸浮列車，不僅受到國內網友熱議，還受到國外網友的大量關注和點評，不少的美國網友對中國高鐵發展嫉妒，也有很多網友對此表示很忠實的讚美，從媒體報道的訊息來看新型超高速低真空管搭配磁懸浮交通系統，已經進入試驗階段在我國山西省進行建造，參加專案建設的專家，在接受採訪時透露這新型超級高鐵，一旦建造成功列車最高時速還可以在每小時1000km以上比客運飛機要快的多。

地表最快磁懸浮

這項技術是在很高的理論基礎上進行研發的，有很大的成功率， 這項技術以及工程建造完畢後進行商業化執行，中國將會用此技術引領全球交通改革，除了速度快，高溫超導磁懸浮列車還擁有環保 安全 節能和舒適度高，建成之後維修成本低的特點。

其實早在2000年的時候，西南交大成功地研製出世界上第一輛高溫超導磁懸浮試驗車，因在當時專案不被看好，西南交大沒有足夠的資金建造實驗軌道，這導致高溫超導磁懸浮列車專案，一度中止數年，差點還沒出生就夭折了。

西南交大展示磁懸浮列車模型

不過在2012年的時候國家支援原創高溫超導磁懸浮技術的發展，直接給西南交大團隊撥了100w的資金，有了這筆資金西南交大隨即建造出一條環形實驗軌道，至此高溫超導磁懸浮列車技術沒有胎死腹中。

2013年磁懸浮軌道外面，穿上了一層玻璃管道實現了超導磁懸浮列車空載每小時50km的運走，2021年實驗了無數次的磁懸浮列車終於正式執行，在20年中，中國科研人員攻下了多少的困難為保證磁浮力能夠撐起車身，確保超導體不會因為溫度上升導致軌道失去超導能力。

磁懸浮列車軌道

科研人員在這20年間，把高溫超導的磁懸浮能力提升了數倍，列車重量減低一半，高溫超導磁懸浮列車雖然好處很多，但是上海浦東磁懸浮鐵路依然是虧本運營，距離磁懸浮列車成為普通高鐵那樣的，百姓日常交通工具還是有些時間才能夠實現。

上海磁懸浮列車

這是為何呢?首先大家所顧慮的肯定是安全問題，因為磁懸浮系統要以電磁力完成懸浮 導向和驅動，如果斷電的話列車如何安全執行，這是一個問題，以及在高速執行的時候列車的穩定性和可靠性，是需要長期的模擬檢驗的，除了這些列車在執行時要在特定的高度懸浮，列車對線路的平整度路基下沉量要求都非常嚴格，而且強磁場對人體的影響也是一個考慮的問題。

真空管中的磁懸浮列車

除了技術問題上海磁懸浮每年更是虧耗幾十億都無人乘坐，在磁浮工程全線上的電纜是德國進口的一種鋁芯制高壓電纜受電後會產生20kv高壓，有關部門要十分注意工程周圍的安全，加強對沿線電纜的保護，防止意外發生。

一種用於磁懸浮列車防水電纜

除去所有的技術難題，還有一個至關重要的問題就是錢，上海磁懸浮列車總公里約30公里，雖然只有30公里，但是投資資金達到了1000億人民幣，在實際的施工中還要根據路面以及設計運輸能力的不同，具體的造價也會有差別，這也就是磁懸浮一直以來很難普及的一大問題。但據專家計算磁懸浮列車壽命長達35年，普通列車是20年，磁懸浮列車的年執行維修費用也很低，比普通列車年維修費要低得多，從以後的發展來看，磁懸浮列車是比普通列車要好的，中國的磁懸浮技術也說明了，中國科技在不斷進步。

在不久的將來，我們就能乘坐磁懸浮列車穿梭在各城市之間了。

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