圖為大柱山隧道
在中國有這樣一條隧道，和秦嶺隧道相比，它的里程數要少得多，這條隧道僅14.5公里長，卻差點難倒了素有“基建狂魔”稱號的中國，連美國專家見了也犯愁，認為這簡直就是“地獄”入口，它從2008年一直挖到2020年，整整挖了12年時間，近乎每年才挖一公里，幾乎每天才挖3米，這就是大柱山隧道，大柱山隧道是中國挖掘過的難度最大的隧道，是大瑞鐵路的重要組成部分。
圖為大柱山隧道
為何一條14多公里的隧道擋住了“中國速度”？這就要從它所處的橫斷山脈說起了，這條隧道雖然位於雲南境內，然而需要打通的是，處在青藏高原東南部的橫斷山脈，這座山脈是歐亞板塊和印度洋板塊互相擠壓形成的，因為是大陸板塊擠壓，所以中間出現了無數斷裂帶，整條14多公里的大柱山隧道，總共需要經過6條地質斷裂帶，還面臨出現突泥，湧水的危險，不但工程會受到影響，人員也有作業隱患。
圖為大柱山隧道
突泥就是泥石流，當工程人員在開鑿隧道的過程中，可能一片岩石掉落後，背後就會有大量泥石流迅速湧出，湧水就是地下水，大柱山隧道的湧水，經常能將大片施工現場淹沒，據施工人員統計，這條隧道在修築過程中，一共遭遇了2億立方米的湧水，相當於15個西湖的蓄水量，僅將這些湧水排出，就花費了大量時間，期間用壞了116個大馬力抽水泵，泥石流問題也嚴重影響了施工工期，所以是一條充滿坎坷的隧道。
大柱山的山體看起來很沒有什麼問題，但是開採後才發現這就是一個大水箱，除了要應對這些突然出現的泥石流和湧水，工程團隊還需要面對複雜的山體岩石環境，大柱山隧道中有30多種圍巖，圍巖又被稱為主巖、容礦巖，在地質學中圍巖因為所處環境、受力作用的不同，因此岩石的軟硬強度區別很大，針對每一種圍巖，都有不同的掘進施工方法，30多種圍巖匯聚在一條隧道中，相當於結合了全國的隧道地質環境。
圖為大柱山隧道
此外這條隧道還要面臨放射性、高地熱等不良地質，並且其中有一段1.27公里的煤層，含有天然氣，岩石裡可能暗藏一條河流，也可能暗藏泥石流，或者是天然氣瓦斯，施工中稍有不慎就可能嚴重後果，隧道的修建過程中，需要搭建支護架，然而隧道里也有一種特殊的凝灰岩，這是一種遇水就容易膨脹變形的圍巖，所以必須要對這種圍巖噴射混凝土，做一個保護殼，才能讓鋼管支護架起到支撐隧道的作用。
對一線工人來說，大柱山隧道施工環境簡直是冰火兩重天，不但要面對溫度低的湧水，泥石流，還要面對裡面潮溼和地熱環境，在隧道深處作業，作業最高溫度達到42度，又需要從十幾公里外的保山運送大塊冰塊降溫，三五個小時後又需要搬運新的冰塊，所以這條隧道無論是對施工技術的考驗，還是對施工人員意志的考驗，在全國都是絕無僅有，因此這條被歐美工程師不看好的隧道，才挖掘了12年時間，好在中國又一次完成了高難度基建工程，再度證明了中國是名副其實的“基建狂魔”。
