電動汽車普及的最大障礙之一是缺乏充電基礎設施。
如何跨越這個障礙？
媒體網站What's Next編輯Joann Muller援引卡車風投公司Trucks Venture Capital的Reilly Brennan的觀點稱，如果將汽車視為一種能源，而不僅僅是能源的消耗者，充電站缺乏的局面將被改變。
簡言之，就是把電動汽車轉化成奔跑的充電寶。
其實，在這一點上，已經有幾家車企做到了。
早在2017年，日產的Leaf電動汽車就搭載了雙向充電(Bidirectional charging)功能。
透過雙向充電，汽車還可以從電池中釋放電力，插入電源後將其反送到建築物和電網中。
福特汽車最近也宣佈，其2022款F-150 Lightning電動皮卡，允許車主透過將電力從一輛汽車的電池中轉移到另一輛汽車的電池，以“共享”續航里程。
據福特介紹，一輛F-150 Lightning可以在一小時內為野馬Mach-E SUV平均增加20英里的續航里程，或者為同款車型增加13英里的續航里程。
大眾的ID.4電動汽車也具有雙向充電能力。該公司還在去年4月份表示，2022年起，每輛基於MEB平臺打造的大眾電動車都將搭載雙向充電功能。
此外，馬斯克在特斯拉2020年9月的年會上提到過，未來的車輛將提供雙向充電。但從那以後，基本上對此事閉口不提。
不過，有朝一日，雙向充電或許真的能普遍運用到所有電動汽車。
Brennan在一篇部落格文章中表示，雙向電池可以解決里程焦慮，並重新整理人們對充電站的認知。
他表示：
“如果我們需要，我們將從計劃（使用）的大量‘燃料’轉向普遍的耗電自由”，“個人汽車的里程焦慮可能會持續存在，但最近的充電站可能是你鄰居的皮卡。”
美國的加油站數量目前是充電站數量的三倍。
但是，根據Brennan的說法，如果已經在美國上路的100萬輛電動汽車中的每一輛都配備雙向電池，那麼這將意味著比現有加油站大七倍的充電網路誕生。
Brennan稱，僅僅是福特計劃每年生產的15萬輛F-150 Lightning皮卡，就可以創造比美國所有加油站更多的“分散式發電站”。
這種電動汽車不僅可以為汽車充電，電動汽車還可以在停電期間為住家供電，或幫助公用事業公司在高峰使用期間管理電力需求。
根據福特介紹，一輛滿電的F-150 Lightning可以為一個普通家庭提供3天的電力（如果配給電源，最多可以供電10天）。
但是，現實總是骨感的，雙向電池還存在一些問題。
例如，目前仍有一些元件需要重新設計電池組和軟體，以確保電力可以雙向流動。而且與其他電動汽車電池相比，雙向電池壽命更短。
加拿大國家研究委員會近期的一項研究發現，在實驗條件下，一輛日產Leaf在進行充放電來幫助穩定電網時，電池壽命從10年減少到6年。這一過程雖能減少車主的電費，但也只能減少10%的電費，不足以彌補電池壽命縮短帶來的損失。
此外，雙向電池的充電器成本也比普通充電器貴得多。彭博社NEF近期的分析顯示，一個雙向充電器的成本比一個單向充電器高出約5000美元，這個數字需要降至1850美元才能在5年內回本。
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