近年來，各個行業競爭愈演愈烈，不少行業巨頭已經在這些“廝殺”中宣告破產，而有的企業靠著變賣資產才勉強活著。就比如，長虹曾變賣公司大樓以求自保，貝因美還債也曾賣掉了29處房產，樂視大廈被抵押融資，最後也成了拍賣品。
去年12月份，曾有著“中國4S店之王”龐大集團，也被爆出了因債務壓頂，而變賣子公司的訊息。龐大集團公司公告顯示，以9600萬元和9000萬元的價格，向中辰實業轉讓了兩家子公司100%的控股權。當所有手續完成後，預計龐大集團能實現稅前淨利潤6.88億元。
據瞭解，龐大集團的巔峰時期，營收實現了700億，市值也達到了630億元，門店數量也有1400多家。
除此之外，從2005年開始，龐大集團就連續7年登上登上了中國企業500強，在行業評比中，也是一直蟬聯“中國汽車銷售服務十大企業集團”的榜首。
2011年在上交所上市，也讓它成為了國內首家以IPO成功登陸A股的汽貿集團。與此同時，龐大集團一舉拿下了民營企業IPO融資額、全球汽車經銷業市值、IPO融資額這三個最大。
然而擁有如此輝煌成績的龐大集團，如今卻淪落到要變賣子公司才能“保命”的地步，這些年到底發生了什麼？
當年龐大集團創始人龐慶華，早在16歲就扛起了家庭經濟的重擔。剛開始，只是在當地做起了修理工、理髮員的基層崗位。到了1983年，他在機緣巧合下，去到了機電公司做業務員，也與汽車結了緣。
由於當時汽車行業政策的轉變，剛接觸汽車採購的龐慶華透過所有能動用的資源，成功拿下了25輛進口卡車。他也因此大賺了一筆差價。不久，龐慶華也升職到了物資經理。
在接下來的幾年裡，龐慶華在汽車購銷方面積累了不少經驗，也憑藉著自身的努力，獲得了公司廣泛的認可。不久，公司就更名為冀東物貿，之後龐慶華又在公司的股份制改革中，“搖身一變”成了當上了公司的老闆。
到了21世紀初，我國加入了世貿組織，也因此汽車行業迎來了巔峰時期。一時間，市面上出現了不少汽車4S店，此時的龐慶華當然也瞄準了這個市場。
憑藉自身豐富的經驗，龐慶華很快就拿下了多個品牌代理。到了2008年，公司更名成了龐大汽貿集團，當年營收實現了538億元，因此坐上了中國汽車經銷商百強之王的寶座。
隨後，龐大集團以顧客為本的經營理念受到了越來越多人的認可。因此，5年內它的門店就暴漲到了近700家，也一直穩坐行業的第一把交椅。經過幾年的高速發展，在2011年龐大集團成功上市，也迎來了它的巔峰時期。
當時龐大集團旗下的門店共有1257家，市值也達到了630億，成為了全球汽車經銷商之最。
其實，看似強大的龐大集團，實際上就是“紙老虎”。原因在於它前期的舉債擴張消耗了不少資金，隨後又拿下了賓士等豪車代理，接著試水分時租賃、網上售車等領域。但這一系列操作並沒有帶來任何可觀的收益。
2014年，龐大集團又面臨著嚴峻的市場環境，資金流便出現了危機。到了2017年，它更是隻能借貸才能購車進貨。即使如此，龐大集團也沒有好轉的現象。2018年開始，龐大集團就走了下坡路。網點數量減少了200多個，虧損達到了60多億。
當時，龐大集團透過多種方法自救。一方面租售店面、賣地變現、裁員，另一方面，龐慶華也將手裡上市公司股票進行質押，但依然解救不了深陷危機的龐大集團。
於是，2019年龐慶華被公開譴責後辭去了董事長一職。隨後，龐大集團又因超過4700萬的標的，被列為了被執行人。經過多次打擊的龐大集團，仍未放棄掙扎，之後又進行了正式重組。與此同時，重組資本方又許下了“3年35億元”的營收承諾。
面對不景氣的汽車行業，龐大集團為了完成業績，只能透過變資產來增加營收。但始終“治標不治本”。截止到去年9月底，它仍揹負著112億的總負債，其中流動負債53億元。
截至 2021 年 6 月 30 日，公司擁有 317 家經銷門店。其中：豪華品牌 4S 店 41 家，中高階品牌 4S 店 220 家。跟高峰時期相比，店面少了1000家。
有趣的是，龐大集團目前的實際控制人黃繼宏，在上個月底又接手了眾泰汽車，也成了眾泰汽車的實際控制人，並且雄心勃勃要盤活眾泰汽車。
不過從以前來看，龐大集團依然是沿用過去的經營模式，賣完房產，賣子公司，以此來求得一線生機，但是要想回到高光時刻，似乎已經失去了契機。
