近日，汽車網評已與大家簡單分析過廣汽集團、上汽集團等廠商2021年的銷量情況與戰略佈局，有興趣的朋友不妨翻看相關文章。今天，我們再來和大家聊聊東風集團去年一整年的銷量以及佈局情況。具體的到底如何？我們不妨探知一二。
資料顯示，東風汽車集團2021年全年銷量327.53萬輛，同比下滑5.28%。乘用車領域，全年銷量257.68萬輛。自主品牌乘用車銷量54.2萬輛，同比增長32.2%；合資品牌乘用車銷量203.48萬輛。
細分到各品牌來看，嵐圖汽車交付6791輛；東風風神銷量12.16萬輛，同比增長73%；東風風行銷量12.22萬輛，同比增長26.8%；風光、賽力斯等銷售16.09萬輛，同比增長2.3%。
而東風日產銷量100.03萬輛，同比增長0.6%；東風本田銷量76.19萬輛，相較去年少了約3萬輛；東風悅達起亞銷量16.34萬輛，相較去年更是少了約8萬輛。
很明顯，去年東風集團的自主機板塊迎來了不錯的爆發，旗下各大自主品牌或多或少都有增幅，但合資品牌方面，除了東風日產與去年基本持平之外，其他大部分合資品牌都有所下滑。另外，商用車領域，東風全年銷量69.85萬輛，相較於去年也少了約3萬輛。可以說，這是東風集團去年銷量同比下滑的主因。
合資品牌銷量的下滑，並不意味著合資品牌的銷量不重要。實際上，合資品牌乘用車銷量大約是自主品牌乘用車銷量的4倍，可見東風集團旗下合資品牌的重要性。
至於東風集團旗下部分合資品牌為何下滑，很可能是因為晶片問題，加之當下市場主打電氣化、智慧化，而東風集團旗下合資品牌其實在這兩大領域的表現並不搶眼，多少會有些劣勢。所以，今年東風集團會如何佈局合資品牌將成為關鍵。
從去年的佈局來看，東風集團戰略性推進了“東方風起”計劃，構建了“一主兩翼”事業格局，並制定了3個“一百萬”目標——到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。
3個“一百萬”目標，已展現出東風集團去年的側重點在哪。目前也能看到一些成效，比如，旗下部分自主品牌如東風風神實現了同比增長73%、東風風行實現了同比增長26.8%等等。但100萬輛的銷量目標，又何嘗容易？沒有突破很難實現。
商用車領域，東風打造“龍擎”動力品牌，覆蓋5-16L的商用車全序列產品架構，C15TDR發動機熱效率進一步提升至43%；且已將氫燃料商用車實現產業化運營。
同時在新能源領域，東風目前擁有規模化的多合一電驅動總成、扁線電機等生產能力；打造了原生新能源專屬ESSA模組化架構、開發了中央集中式+SOA電子電氣架構，以及完成了50kW、80kW、120kW燃料電池系統開發等等。
此外，東風目前已形成覆蓋經濟型、中、高階的產品佈局，且實現主流新能源汽車市場全覆蓋。其中，東風高階電動品牌——嵐圖汽車，在2021年累計交付6791輛；12月更是交付3,330輛，環比增長192%，增速十分迅猛。
作為東風的最後一根救命稻草，嵐圖在新能源領域的提速，顯然給東風打了一針鎮定劑。相信隨著新能源領域技術的提升以及產品的完善，東風會在新能源領域迎來不錯的市場表現。
汽車網評：“大起大落”後，想好如何前行更重要
自主機板塊的上漲，是東風去年的驚喜，當然這也是意料之內的事，畢竟去年東風在自主機板塊投入了不少心思。然而，旗下合資品牌在去年仍有下滑的趨勢，即便一路高歌的東風日產，在去年的銷量也只是與2020年的基本平齊。而東風本田、東風悅達起亞的下滑，則與自主品牌的增長形成對比。
如此大起大落的一年，相信東風並不容易，但2021年已逝，如何在今年平衡好各板塊的佈局與發展，才是東風目前不得不做的必選題。至於今年東風集團又會怎麼做？我們靜觀其變。
